领克01无论是两驱车型还是四驱车型发动机采用的都是2.0T发动机，我们试驾的两驱车型采用的是低功率版本，也就是俗称的T4版本，这部发动机的最大功率为160kW/5000rpm、最大扭矩325N·m/1800-4500rpm。
作为一款中期改款车型，全新领克01在变速箱上也有更换。向前追溯，曾经领克01采用过湿式双离合变速箱也采用过6挡手自一体变速箱，但是在全新领克01上则采用了于爱信的8AT变速箱。
在底盘悬架上，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在时下这样采用前后采用独立悬架是主流的配置。
自打2017年上海车展之前亮相以来，我从未试驾过领克的任何一款车型。但是在国际赛事上，领克03在WTCR获得过冠军车队也获得过冠军车手。因此，我带着好奇的心情踏下了油门。
油门响应灵敏、动力输出积极，这是初上手的第一感觉。用不到发动机发出嚎叫声，全新领克01就已经向前冲去。随着油门的开度渐大动力更是积极释放，在整个提速过程中游刃有余，根本感觉不到涡轮增压的介入。
尽管变速箱的每个挡位的齿比不尽相同，但是每一次向上加挡的动作都是让你察觉不到的。自然升挡后的转速回落也基本上能落在涡轮增压转速区间内，或者十分临近转速起点，可以说325N的扭力基本上随叫随到。
不得不说，自从吉利与沃尔沃扯上很多关系后，在造车方面有了很大的进步，无论是通过技术层面还是设计层面的来说。就拿这个全新领克01来说，在高速上我时速100km行驶时，稍踩油门动力响应依然积极。要不是因为高速限速120km/h的话，相信储备的动力可轻松上到150km/h。
不过，有两点还是要说的，首先就是当你油门全开需要全力冲刺的时候，变速箱降挡稍有迟疑，其次就是当降挡之后尽管转速在涡轮增压正压的工作状态，但是增压的介入也是略有迟滞。
不过，以目前这台全新领克01的发动机和变速箱配合来说，如果你不是下赛道，也不是和人较劲开车正常驾驶的话，这套动力总成应付城市道路驾驶所能遇到的情况完全游刃有余。
行驶品质也是衡量一款车是否高级的一个要素，全新领克01在日常公路驾驶起来避震的初段调校偏向舒适度，对碎石和路面震动的过滤较为干净。每一次轻微的颠簸并不是通过座椅传递给驾驶者，而是通过方向盘来反馈路面状况，让驾驶者能够清晰掌握。
