那它什么时候像一辆燃油车呢？大概就是减速。领克 01 EM-F 换档杆上的 -/+ 档是调节能量回收力度的，有自动、低、中、高四档。我特意调了最强回收力度，减速力度也没有一些车的 B 档或单踏板模式那么强，倒是更有燃油车带档滑行的感觉。这样的设计可能是因为电池容量小，系统要避免大倍率充电伤到电池。
真正开过这辆车之前，我曾经基于硬件结构推测，E-Motive 的驾驶感会和日系油电混动系统相似。事实证明，领克 01 EM-F 上的 E-Motive 系统的“电动味儿”重了很多。电机覆盖的工作带宽更宽广，初段的输出特性也更像电动车。随着动力总成的 FOTA，以后这个特性说不定更强。
“神经”与“脑”的进步“能通过 FOTA 持续更新，让动力总成和车辆一起成长”也是 E-Motive 的卖点之一。当然这跟硬件本身关系倒不大，主要得益于领克 01 EM-F 对电子系统的大幅改进，原先的分散式 ECU，被车身、动力总成、智能座舱和智能驾驶四个域控制器取代了。车内数据的传输通过车载以太网和 FlexRay 等渠道完成，带宽更高，也就允许车辆处理和传输更多数据。这种集中式的电子架构，从硬件上定义了智能汽车。