综合来说，随着汽车产品智能化的进一步提升，所使用的这种大规模的集成电路、嵌入式软件和芯片、以及越来越多的电子电器，它们对设计制造技术的要求更高，对制造工艺品控水平、产品使用环境、操作的规范性等要求都大幅提升，一旦有相应的功能失效或者出现相应的性能不达，都会生成相应的故障信息，所以相对来说其可靠性相对于以机械控制为主更传统的汽车产品面临着更多的故障风险。
万春雷总结到：如果车型故障的指向性集中且频发，那可能涉及到批量批次产品缺陷问题。而分散偶发的更多归属于组件生产供应链上的制造品控失效概率可靠性表现问题。
在采访的最后，万春雷还分享他了解的一例沃尔沃S60维修案例：“我同学购买的S60被后车轻度追尾，仅维修了后保险杠和后尾门，就花费了2万余元。如果在4S店更换CEM等更复杂科技含量更高的配件，维修经济性可能并不友好。”通过该案例也可以看出，沃尔沃品牌车型的零整比不算低，如果遇到零部件老化或是故障，在4S店维修可能需要支出不菲的费用。
图片来源：沃尔沃官网
而二手车方面，消费者在购买二手车之后会对基础零部件进行更换和常规保养，以五年左右车龄的产品为例，一般需要更换电瓶、火花塞以及轮胎等，若是总里程在5-6万公里，还需要进行大保。若是车况好的情况下，可能需要花费5000-6000元，若是车况较差，还需要更换类似减震胶垫等配件，整备费用基本会超过万元。此外，由于沃尔沃品牌的新车优惠幅度较大，因此对于产品的保值率会有一定影响，而购买二手车的消费者在后续想再卖车时，贬值率也是一个不得不考虑的问题。
