这里提一嘴，朋友的车由于是低配版，所以没有沃尔沃标志性的宝华韦健高音喇叭和欧瑞诗水晶挡把。不过关注车的时候，4S店很大气地告诉朋友：“没关系，水晶挡把和宝华韦健的高音喇叭都可以改，我们直接送！对了，你要不要透明车衣和加装电尾门？这些我们都可以送。”
从销售大哥耿直的话语中，不难发现，沃尔沃S90 T8插混版本，估计是真的不太卖得出去了……
二、T8，真得劲儿！
最开始，笔者还不太了解S90 T8插混版本，认为这款车就是采用了最为传统的P2插混结构。属于是“油电一条龙、没电一条虫”的一类。不过，在朋友拿到车，我进行试驾后才发现，这家伙的混动系统其实很巧妙。
首先，沃尔沃S90 T8版车型，是在2.0T+8AT的燃油动力基础之上，增加了P1电机和P4电机。其中，P4电机直接位于后轴上，用来驱动并且实现电四驱控制。
在车辆的实际驾驶中，在运动模式下发动机和电机直接一起输送动力，整车带来的动力感受是真的猛！
其零百加速时间仅为4.9秒，在C级豪华轿车里，这样的性能的确很有吸引力。
其次，在能耗方面，朋友拿到车之后并未安装充电桩。
用他的话来说，就馋一个绿牌。至于能耗嘛，其实无所谓。
但在混动模式下，选择保电的选项，这辆车的油耗也不高。即便是电池只剩下10Km的纯电续航，车辆在城市+高速的综合工况中，百公里表显油耗也仅为6.2L左右。不得不说，这个油耗水平，是很不错的。如果把电充满，用纯电或者智能混动进行驱动的话，油耗还会更低。
总之，在正常使用的情况下，这辆车的三电系统不会让电池耗尽。保留一定的电量，在起步阶段用电、在高速巡航阶段用油，到也能较大幅度地降低油耗、降低日常使用成本。
另外，即便是没电的话，车辆的燃油动力也是不错的。
虽然新款S90 T8取消了涡轮+机械双增压结构，但是如今的发动机仍然具备228kW、400N·m的动力储备。这台发动机再配合8AT变速箱，实力还是不错的，至少比沃尔沃S90 B5燃油版车型的直观动力感受要强。