最不可思议的是，这辆搭载了4台高性能电机，能够输出1360马力，0到200公里加速7.1秒，极速313公里/小时电动超跑EP9，在德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了6分45秒的最快电动汽车圈速。
6分45秒，已经超过当时纽北最快量产超跑的圈速纪录。这对一个名不经传的中国车企来说，简直是不可完成的任务。
甚至因为这样，当我在英国伦敦萨奇艺术馆现场，站在EP9旁边发了一个朋友圈后。还是引来了一些媒体朋友过来“踢馆”，对EP9这些实力表现怀疑。
或者大家看惯了车展上许多国内车展发布的“超跑概念车”，又或者对网上直播的蔚来不太了解。但当时我文章里就写到：发布会现场坐进EP9的座舱，以我当时开过不少超跑的经验来看，EP9根本不是一辆概念车。
EP9的一切设计和设定，甚至都不是为街道而准备，而是可以下赛道作战的状态。例如这家伙甚至还搭载了DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置。
当时我在现场问工程师研发过程最难的是什么？他们回答：“是电池的位置和散热问题”。
最后得益于FE的参赛经验，蔚来在电源管理上的技术优势非常明显。因为电机和电池过热的问题难以解决，在EP9之前没有一台电动车可以全速跑完纽北。尤其是在赛道最后阶段的2公里长直道，对于电池的持续放电功率和散热都是极大的挑战。
不过当时我对EP9仍然有一些疑问，这是一辆拥有很宽车身并排双座设计，尺寸并不小。如果它设计出来就是为了跑赛道，或许采用1994年雅马哈OX99-11那种窄体车身设计，又或者是后来发布的大众ID R 赛车造型更有利。