其实近几年来，打造宝骏510的母品牌上汽通用五菱，在海外市场一直拥有比较不错的销量表现。就比如说宝骏510的兄弟车型宝骏530，这款车同样是全球车，而且进军海外市场的时间比宝骏510更早，目前已经在超过18个国家和地区销售，而且宝骏530根据市场的不同，一共搭载四种不同的车标，在国内它使用宝骏标，在泰国它使用雪佛兰标，在印度它使用名爵标、在印尼它使用五菱标，因地制宜，将不同车标的影响力转变为宝骏530的综合竞争力。
在这样的情况下，宝骏530在海外的销量自然越发出色，尽管其海外版本车型最高售价接近28万，但是宝骏530仍然拥有在今年1-4月份收获了累计6176台的整车出口量，位列中国品牌中型SUV出口量第一，同时1-4月，宝骏530收获多达4937份中东订单，还在今年7月额外收获中东地区超过2千份的追加订单，可见该车有多受海外消费者欢迎。
另外，宝骏530在2019年，为品牌带来了超过5亿美元的知识产权收入，对于自主品牌来说，这是振奋人心的一件大事，因为宝骏530成为了第一款，让自主品牌在汽车自主产权方面实现“由缴到收”的车型，证明上汽通用五菱优秀的自主研发能力，以及出众的产品质量。
回归宝骏510本身，这款定位比宝骏530更亲民的车型，为何能成为品牌布局的又一款全球车型？在多出“全球车”这一身份后，它的国内销量是否会因此发生变化？第一个问题的答案很简单，就是因为宝骏510本身的产品力很出色，它配备了小型SUV中的黄金动力总成，即1.5L+8速CVT，这套动力的使用，让宝骏510能够兼顾性能和燃油经济性。与此同时，宝骏510还拥有年轻人喜爱的高颜值，其外观选用了辨识度很高的分体式大灯结构，并在侧身增加了悬浮式车顶、四叶草轮毂等标志性元素点缀，而这些，都是宝骏510能够征服国人，上市3年取得近百万销量的直接原因。
第二个问题同样不难回答，在拥有“全球车”这一身份加持之后，宝骏510在国内的竞争力或许会更强，毕竟是多了一个“全球车”的身份，更是高品质的象征。更何况宝骏还为这款车型提供了官降，其入门车型已经降至5.08万，结合它那产品力表现，简直就是性价比爆表。即使是搭载CVT变速箱的版本，也不足6万便能拿下，可以说是同级别里最便宜的自动挡SUV了。所以综合来看，宝骏510成为全球车、又有官降加持，其国内的销量显然会再度被拉升，相信不久之后，宝骏510销量能再攀高峰。