据宝骏官方资料称，全新的CVT变速箱采用了博世新型钢带传动，在关键零部件上采用了法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等国际知名的供应商。而且整套动力总成经过了长达123万公里的耐久性测试，其中包含有高原、极寒、高热、砂石路、柏油路等路况，可靠性更有保证。
在这里还要强调一点，此次试驾是在珠海的市区内，城市内的代步相信是众多消费者购买宝骏510的主要初衷。
由于发动机的扭矩不大，再加上是CVT变速箱，在起步的时候需要给点耐心，不过这点对于拥挤的城市而言，会是一个比较的好的选择。时速在80km/h以内的区间内，宝骏510都能比较从容的应付，再加速也不会太拖沓。
关于变速箱的三个模式，正常模式与节能模式表现差不多，而且由于是CVT变速箱，在行驶特征上没有太大的变化，唯一不同的就是节能模式会限制发动机的最高转速，即便是地板油也不会超过4000转。
运动模式发动机会保持在2000转以上，发动机最高转速也能达到6000转左右，整体的加速响应会更好一些。
动态行驶总结：
面对竞争日益激烈的自主小型SUV市场以及国六排放的实施，宝骏510这次升级CVT变速箱，说不上是引领变革，只能说终于不辜负消费者的期待。采用了CVT变速箱以后，宝骏510在驾驶平顺性上有了进一步的提升，而且在燃油经济性方面也表现得更优秀。