而更为糟糕的是,今年2月份途昂销量仅348辆。如果说,受疫情影响2月份销量并没有参考性。那1月份途昂销量也不过才4377辆,而1月份汉兰达销量达1.01万辆。同时上市仅两个月的同级SUV别克昂科旗1月份销量也达到了3862辆,紧随途昂之后。在汉兰达及昂科旗的左右夹击下,途昂面临的威胁更加严峻。
在此背景下,途昂于3月份宣布官降,最高降幅达4.9万元。日前,上汽大众官方表示,将途昂家族全系车型的建议零售价进行了调整,其中途昂最新建议零售价为29.99万元-45.99万元,途昂X最新建议零售价为28.99万元-43.99万元。
在此基础上,目前在一些地区终端市场途昂还有4万元的优惠。这也意味着途昂目前降幅已接近9万元,如此大的降幅能否吸引到更多的客户?目前还不得而知。
定位为中大型SUV,空间一直是途昂的强项。超过5米的车身长度、接近3米的轴距,使得途昂内部空间表现非常优秀。当你坐进车内后,丰富的储物空间及非常人性化的可双向放倒的座椅开关,尤其第三排空间都不局促,这让人感觉途昂诚意十足。
但一旦开起途昂,这种“满足感”瞬间消失。廉价的底盘质感及糟糕的隔音虑震表现,让人感觉途昂有辱德国大众的造车标准。而且在动力表现上,途昂2.0T低功率版最大功率仅137kw,用在车长超5米、整车重量近2吨的车身上,有点小马拉大车的感觉。而且据车主反馈,途昂2.0T低功率版的确起步非常肉。此外,途昂全系标配7速双离合变速箱,更让操控感受不尽如人意。