超高温环境会导致车辆内部的钢、铝以及塑料等材质发生热胀冷缩，致使装配间隙增大，且幅度大小不一，严重时会使车辆发生抖动、产生功能性损坏。整车DTS指标定义了汽车在设计与制造过程中的间隙和公差，目前汽车行业整车形变间隙普遍控制在0.2mm。
再看全新4008的测试结果：
在经历300小时超高温暴晒之后，该车外/内饰件间隙变化最小为0.0毫米，最大为0.1毫米，相当于一根蚕丝的厚度，进入了机械工人眼中的“丝制单位”，接近人眼可识别的极限范围。
而在汽车行业中，高温条件下，大部分品牌的间隙变化控制标准均为0.2毫米，全新4008高温下间隙差数据是优于行业平均水平的，算得上是行业翘楚，用户开车出行更从容更放心。
▍电子电器可靠性如何？
如今电子元器件和电器在汽车中的使用率日渐走高，尤其是随着智能化系统的升级，汽车已经成了半个自动化产品，这就要求电子电器的可靠性极为突出。
不少车辆在经历暴晒后，空调无法制冷，有些车辆的雷达、摄像头等感知设备也出现了宕机，我们来看全新4008在中汽研的测试舱中的表现。
前面讲到，测试连续经历了300+小时高强度辐照，舱内空气温度已达到81.8℃，甚至仪表板已达到了106.2℃，在如此极端的高温环境下，全新4008的空调启动正常，空调制冷正常，车内多媒体系统、智能网联系统也能正常工作，可靠性很优秀。
其实，为了应对复杂场景，全新4008做到了过度研发、过度满配，为适应车辆电子电器件在极寒极热环境下的可靠性，全新4008采用了高规格的车规级芯片和电器设备，其最低工作温度为零下45℃，与最冷的南极地区保持一致，最高工作温度为120℃，相当于空气炸锅的温度。
此外，一辆汽车中包含了数万枚大大小小的控制芯片和机械器件，把它们整合到一块，实现系统级的安全性和可靠性，则是反映了车企的造车底蕴和验证水准。
翻开标致的历史，可以用璀璨辉煌来形容，在这里它首先是一家百年车企，对自己的“羽翼”异常珍惜，有着严谨和系统级的制造体系和验证体系。比如，很多车只经过4轮验证，全新4008则经过6轮验证，多出的2轮调试意味着全新4008需要额外经历300多项严苛检测。而且4008还经过了12种极限路面、1100多项整车测试、200多万公里耐久验证，在品质层面有信心也有底气。其实百年品牌，正是这样一点一滴汇聚起来的。
▍车内高温是否有异味？
出于人员健康的考虑，不少人买新车时总担心车内会散发出有毒有害气味，对驾乘人员造成伤害，毕竟在这方面不少豪华车也中过招，但你或许不知道，在常温环境下，车辆VOC（挥发性有机化合物）气体的高峰挥发期能维持3-15年，覆盖了车辆全使用周期。
当温度逐渐升高之后，整车TVOC（总挥发性有机化合物）气体挥发会进一步加速，犹如“毒气房”，危害健康。这就要求厂商在设计初期考虑到这一问题，并有针对性地解决。
在国标测试中，通常是要求整车VOC在常温25℃下进行测量，成绩达标即可，而此次测试中，全新4008一方面在常温25℃的基础上开启了试验室顶部辐照度400W/㎡的大灯，使得车内温度升高至60℃左右，另一方面还采用了双倍国标时长，将高温炙烤时间延长到8小时（国标为3.5小时），用严苛的标准来验证吸入人体的空气是否足够健康。