东风标致全新4008创享版搭载了400THP发动机+爱信原装进口8AT变速箱。400THP发动机采用双连续可变气门正时技术（与BMW同源）、全新电子控制涡轮增压器、新一代链传动正时系统，其最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩达到了300N·m/1900-4500rpm。
而爱信原装进口8AT变速箱，拥有全新的TCU变速箱控制单元，升级了换挡逻辑，变速箱响应速度更快，且具备“自由滑行模式”，操控更平顺的同时，燃油经济性更得到了大幅提升，综合油耗仅6.2L/100km。
东风标致全新4008所表现出来的性能，无愧于标致130年造车匠心，三大赛事冠军基因，笔者认为这就是硬核内在。
再比如麋鹿测试和颠簸测试主要测试的是底盘悬架性能，东风标致全新4008所搭载的后扭力梁拥有封闭式变截面后横梁、双胶料衬套、二阶缓冲块三大核心技术。绝非是市面上常见到的为了压低成本采用的扭力梁悬架。
同时，标致素有“百年底盘大师”之称，底盘调校水准有口皆碑。因此，东风标致全新4008也好，其它标致车型也罢，配备的扭力梁悬架拥有强大的技术优势和独到的底盘调校，在操控性和舒适性上，都要超过四连杆甚至优于部分五连杆。
在《区长的游戏》测试中，难度系数再升级，东风标致全新4008也能在姿态稳健的情况下轻松通过74km/h的麋鹿测试，即可说明一切。
标致既然能把扭力梁磨合得比独立悬架还好，为什么不把功夫花在独立悬架上？答案很简单，扭力梁非独立悬挂相比独立悬挂最大的优势是能获得更大的后排空间，还有更好的稳定性、耐用性等，也为消费者节省了保养维修成本。而在空间足够的前悬部分，东风标致全新4008则使用的独立悬架。
