捷豹XFL车长_年审_车身
摘要来自：《超长、超宽又超高，这些违规的集装箱半挂是如何通过年审的？》
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根据《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及限值》，常规型半挂车，比如平板式、仓栅式、厢式、自卸式，其长度限值为13米；专用于运输不可拆解的大件货物的低平板半挂车长度限值13.75米；运送45ft集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米。也就是说，如果集装箱半挂车在满载过程中，其长度是可以达到13.95米的。
也是因为这多出的20cm，不少快运企业开始选择骨架式+集装箱半挂车代替原本的厢式半挂车。当然了，除了容积更大以外，更轻的自重、节约燃油、减少用车成本、运输效率高等也是很重要的原因。
可是，法规上的绿灯，一定程度上也成为了违规的温床。在实际应用过程中，不少物流企业根本不满足于这多出的20cm。由于快运行业中的货物多数属于轻泡货，单件体积小、总体体积大、重量相对偏轻，即使是最大的45英尺的货厢，其容积也在86方左右，想要一次性运输更多货物，只能剑走偏锋，于是严重超长、超高、超宽的集装箱半挂车出现了。
通过图上可以明显看出，这些集装箱的长度和宽度已经探出车架尺寸，远远超出了法律规定的外廓参数。
根据业内人士介绍，目前一些违规货厢最长能做到16-18米，宽能做到3-3.2米，高度能达到4.3-4.5米，运输方数能达到130、150、160、180甚至210。
这样的车型盲区大、转弯半径大、通过性也差，严重影响交通安全，对于其它合规运输的企业也是一种不公平，长此以往势必影响到货运行业的大环境。
可是这些违规的货厢却不在年审的范畴之内，因为骨架式+集装箱这种结构的半挂车，其车身是骨架式的，年审的时候只需要对车身进行检测。
甚至于一些法规强制要求的必须使用盘刹和空悬的车型，为了规避高昂的费用，也选择购买骨架式半挂车，然后再私自加装上装，比如栏板或仓栅，年审的时候就拆下来，只将骨架式半挂车送审。表面上看似乎是省钱了，可一旦被交警抓住，罚款扣分少不了，主要是安全性也差，如果出现问题将得不偿失。
另外，骨架式+集装箱半挂车本身比较特殊，其货厢需要后续连接，与车身并非一体，如果在满载的情况下遇上急刹车，很容易导致货厢损坏，甚至脱离锁止结构直接冲向驾驶室，更不要说严重超载的情况下，后果不堪设想。因此，出于安全角度的考虑，超长、超宽、超载绝不可取。
