这已经不是我们第一次将捷豹XFL驶入赛道了。每次驾驶捷豹XFL都是一件相当有趣的过程，他的车身采用75%的铝材材料，轴荷分配接近50:50，源自捷豹跑车的悬架型式和调校方式赋予了车辆独特的驾驶味道。在捷豹全路况自适应控制系统的帮助下，你可以找到驾控高手的感觉，又不失绅士的优雅体面。正常路况下，XFL的四驱系统主要采用后轮驱动，必要时才将动力输送至前轮，实现两驱与四驱的自动切换。四驱系统能在165 毫秒内提供连续可变的响应，先于车身稳定控制系统进行干预，即时调整车辆状态。
捷豹为22年款XFL全系搭载英杰力2.0T发动机，提供200马力、250马力及300马力三个动力版本，峰值扭矩分别为320牛米、365牛米和400牛米，匹配ZF 8AT变速箱。
尽管车长达到5102毫米，轴距3100毫米，赛道中的捷豹XFL表现依然出色，车辆的驾驶控制系统升级了方向盘和油门灵敏度，精准的转向让每一次入弯变得如乐手演奏般优雅。与同级车型相比，捷豹XFL的动态表现有着自己的特点，哪怕是在刚刚经过大雨洗礼的湿滑弯道上。四驱车型精准而快速地在前后轮中分配扭矩，随时挽救每只即将失控打滑的轮胎。捷豹并没有忘记对舒适的追求，由于采用主动降噪系统技术，整个车舱既美观又安静。
智能芯跳竞技赛Smart Cone算是捷豹场地活动的专属曲目了。这个项目要求驾驶者不仅要以最快的速度征服弯道，还要合理规划线路，灵活闪躲障碍物。好在，我们此前有过多次的体验，心中默念“看绿灯，找蓝灯”，然后便将其他交给场地内的这辆捷豹XEL即可。捷豹引以为傲的铝质智能车身架构、前后近50:50的车身配重比例，以及跑车级铝制双叉臂前悬挂，帮助车辆在狭小的空间内带来更加精准转向和敏捷，只有疯狂嘶叫的轮胎，不断触探极限的边缘。