雪佛兰科沃兹的底盘属于中扁平，并没有针对空气动力学性能进行优化，这可能也是美系车油耗较高的原因之一。没有发动机下的整流罩，而是在底盘的副驾驶一侧设置了一个玻璃纤维的小型整流罩，虽然保护作用有限，但有一定的隔音效果。
在底盘中间，我们没有看到两侧的护板保护，液线直接暴露在外面，利用底盘的纵梁，如果车子发生触底，底盘线路受损的几率还是很大的，看着就很揪心。
在防腐散热方面，整个底盘并没有做太多的防腐喷涂，排气管只有中间部分做了隔热铝处理。小编建议车主以后最好做一下底盘装甲，延长整个底盘的使用寿命。
在悬架方面，雪佛兰科沃兹前悬架采用了麦弗逊式设计，下摆臂由单层钢板压制而成，和别克英朗几乎一模一样，看到这里相信很多车友会担心，既然两车的前悬架相似度这么高。所以雪佛兰科沃兹不会像别克内陆那样出现断轴的情况，在这方面大家可以放心，2018款全新雪佛兰科沃兹，已经将分体式车桥换成了一体式车桥，断轴的情况几乎不存在。雪佛兰科沃兹的转向节，采用了铝合金材质，并进行了轻量化处理，提高了悬挂的响应速度，增强了车辆的操控性。
在后悬架方面，雪佛兰科沃兹采用的是标准的扭力梁设计，虽然科沃兹的前悬架与别克英朗大致相同，但后悬架却完全不同，我们在扭力梁上看不到常见的瓦特连杆。只是一根很便宜的单层热成型扭力梁，而且结构设计比较简单，采用了弹簧筒分离设计，弹簧回弹处理不是很到位，尤其是在颠簸路面上行驶，会有明显的震动，对车内乘员的舒适性有一定影响。
