车主是个赛车手，平时经常游走于国内外的各大赛事，所以赛车手的日常代步座驾一定也不简单。在底盘方面，除了对避震器进行升级并调校外，整体底盘悬挂几何也进行了重新设定，HardRace出品的可调式拉杆将原车那些调整范围有限甚至完全不可调整的部分进行了替换，为的就是缓解这部车先天的操控缺陷。
图：VMR出品的锻造轮圈重量很轻，外观设计也相对时尚，看起来并不是那么竞技。
图：车主经常开着它的座驾去征战北京的各大赛道，所以相对于动力上的输出，底盘设定更是它看重的地方。
图：针对四个车轮以及前后轴的整体配重比直接影响到重心的转移以及车辆在赛道上的操控表现。
图：除了将避震器一步到位升级到KWClubSport，摆臂与连杆部分几乎全部更换成Hardrace的强化及可调部品，为悬挂几何带来更多种设定与可能。
图：对于上赛道就要改刹车的言论车主一直持保留态度，更多的是从刹车盘及更高性能的刹车皮入手升级，所以M135i的原车分泵得以保留，相反Dixcel出品的刹车皮与制动盘这种看起来十分低调的部品被车主替换上来，效果一样可以得到有效提升。
编辑点评：现如今玩欧系高性能车的有三个阵营，包括了原厂、爆改和对症改装阵营。例如像我就是遵循原厂平衡性的阵营之一，认为性能够用，无需再改，而我身边也有许多爆改的玩家，无论什么改装件，能获得什么样的效果全都往上招呼的人，另外一种就是像本期主角车主那样，清楚自己想要什么，不花冤枉钱，合理提升。在我看来，无论哪个阵营都是一个过程，只要约束自己的驾驶行为，那么就能尽情享受这个过程。
