资料显示，广汽三菱2019年至2021年的销量分别为，13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆，其销量下滑的速度是肉眼可见的快，去年他们的销量更是遭遇腰斩，全年新车只卖出了3.36万辆，同比下滑49.13%，而糟糕的销量也使得他们的财务状况日趋恶化。
据广汽集团公布的数据，截至2022年年底，广汽三菱的总负债额高达59.53亿元，而他们的资产总额也才59.61亿元，接近100%的负债率，他们陷入了危机。对此三菱方面也表示“在中国国内市场本身发生变化和竞争加剧的情况下，销售目标继续无法实现，盈利能力预计持续下降。”
一般情况下，我们很少能见到有车企官方会如此直白且“悲观”的对外表态，由此可见，三菱在中国市场的前景确实不容乐观。
尽管在去年年底，广汽三菱发布了全新欧蓝德，但这款曾经热销的SUV旗舰并没有给销量带来太多起色，今年第一季度，广汽三菱的累计销量仅为3,969辆，同比下滑幅度高达57.95%，甚至在2月份他们只卖出了330辆，其不到千辆的销售成绩让人们实在难以为他们找到继续留下来的理由，而对于手握“广汽丰田”和“广汽本田”两大日系品牌的广汽来说，放弃三菱也并非是一个不可接受的结果。
当然，广汽三菱在中国并非没有过高光时刻，旗下SUV车型欧蓝德在2016年首次国产时，一度把对手给打得措手不及。
一方面，该车的配置与海外版车型相差无几，不存在明显缩水的情况，而诸如“7座、四驱”等元素对当时的消费者来说，更是有着巨大的吸引力。另一方面，该车15.98万-22.38万元售价区间，在同级竞品车型中也算得上便宜，加之又有“日系精工”的品牌背书，所以欧蓝德的销量也一度突破了10万辆。
不过，随着国产SUV的高端化以及同价位的合资品牌越做越好，欧蓝德的优势也逐步消失，加上三菱在新车推动上一直很保守，产品更新迭代缓慢，未能跟上时代的步伐，所以随着欧蓝德退去光环，广汽三菱自然也做不动了。
值得注意的是，早在2020年，三菱就发布了名为“小而美（SmallbutBeautiful）”计划，将对现有的SUV、MPV生产线进行“电动化转型”升级，并推出全新的 Triton 货卡以及帕杰罗·Sport 等车型。