中控用了很多拼接设计，材质和颜色都有考究。最重要的是中控用上了液晶仪表和悬浮式大屏。而车内最大的升级在于做工，它变得更加细腻了，这个三菱曾经的最大短板，在竞争越来越激烈的紧凑级市场，由欧蓝德完成了转变。
然后前门的玻璃用的还是双层夹胶，够下本的。而在SUV车型里，欧蓝德是少有的配备六种驾驶模式的车型，且这些驾驶模式都在发挥它的四驱系统优势，这也是新车给消费者的最大吸引点。
后排空间相比老款其实提升不算大，但座椅变得更加柔软，坐上去舒服多了。然后新车还保留了7座和5座版本可选，当然我会建议选择5座，因为乘坐空间会更加宽裕。
总的来说，这台车变化很大，也顺应了市场的需求，譬如内饰更精致，智能化也赶上潮流，座椅也更舒适。但在外观和驾驶模式等方面，它还是保留了欧蓝德的硬朗元素，值得肯定。
动力更好了，底盘也更舒服了全新一代欧蓝德开起来的感觉，一句话来形容，就是动力更好了，底盘也更舒服了。
动力上已经更换为新一代的1.5T四缸发动机，代号为4B40，并有48v轻混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米。单从数据来看，似乎还没有奇骏的那台1.5T高，但它在道路试驾时表现却很轻快跟脚，CVT变速箱在后段提速也不慢。关键是，它很聪明地用上了四缸，这对国内市场而言，非常重要。
传动系统配合一台CVT变速箱，且还有48V轻混技术加持，当然说实话这个轻混技术对动力性能提升帮助不大，但能大大降低发动机启停的动静。
最大的感受是，全新一代欧蓝德开起来真的安静平顺了许多，试驾途中我们上了一趟高速，尝试过120km/h低声交谈都没问题，听音乐也没有明显噪音干扰，这方面不单比老款强不少，在同级SUV里也是少有的。
发动机在急加速时的声音还是比较明显，但对比同级的日系车型，整体抑制得相当不错。
底盘的反馈是变舒适了，但也不是软得很多，只能说达到了一个更合适的状态。因为老款欧蓝德的避震太硬了，过减速带都感觉屁股会疼。
全新一代欧蓝德整体乘坐感受就舒服太多了，在非铺装路面不再有那种细碎的颠簸感，甚至有点坐在沙发上的感觉。对比同平台的全新奇骏，我们也感觉欧蓝德的底盘滤震性也更好一些，过一些井盖和减速带，接触时不会有很突兀的弹跳感，要知道试驾车用的是20寸轮毂。所以，这样的底盘的变化，相信能讨好大部分国内用户的芳心。