目测这辆车是没有可能实现逆袭的，因其全系搭载1.5T发动机，虽然加入了轻混系统但动力依旧不好；其标准的最大功率超150kW，可是实际最大净功率只是一百二十多；都是知道日产雷诺三菱联盟的车所标准的最大功率和净功率差距很大，但差值如此之大也实为罕见。欧蓝德的发动机水平仅限于10万级别的标准，而变速箱直接将这台车的水平拉到了入门级；其使用的是日产汽车的无级变速器，这种变速器综合使用寿命、传动效率和经济性来分析，显然是不如AT或湿式双离合的。
1.5T&CVT的组合确实不够看，S-AWC四驱系统也毫无亮点可言；这是一套很普通的横置四驱平台，也就是基于前驱平台打造，与普通适时四驱唯一的区别是前桥多出一组限滑差速器，理论上的前轮脱困能力会好一些。但越野更依靠后轮，现在15万级别就有使用后桥差速锁是的国产SUV，并且使用的已经是米勒循环2.0T配合7~9挡湿式双离合变速箱；与其相比，欧蓝德水平差了不是一点半点。
可是欧蓝德这台车的指导价仍旧在16.98-22.98万之间，在这个价格带里的国产SUV已经有一些不用变速箱了，采用的是直驱混动或者增程。
欧蓝德的技术水平落后了很多，欧蓝德的实际价值综合变速箱分析的话，9~13万是其合理的定位。
这就是三菱冷门的原因，造不出来高水平的车却非想要冲击中高端市场，典型的自不量力；可是三菱似乎并没有调整品牌定位的想法，其推出的三菱L200定出27-30万的预售价，可是用的2.3T柴油机只有110kW/400N·m的水平的，变速箱也只是6AT，配置还是货车的标准。