比如说，有无数的自主品牌车型，都使用了4G1、4G6和4G9系列的发动机。而作为三菱集团的一个组成部分，三菱汽车有限公司却没有在中国发展起来。在2003年，三菱汽车成为了在华销量最大的日系品牌，并且创下了年销量14万辆的骄人战绩。
然而，好景却不长，此后三菱汽车的销量就开始下滑了，而且还创下了15年来的最低。在2017年，广汽三菱实现销量121133辆，同比增长93%，不过这个表现，比起很多后来进入中国的日本品牌来说，还是差了一些。比如说2017年，单是东风日产的总销量就达到112.24万辆，是它的10倍。
我们都知道，三菱汽车隶属于日本三菱重工，也是日本最大的军工制造企业，它的业务范围涵盖了机械、航空、原子能、电力等的领域。然而，汽车、机床和其他行业板块的总营业额，却还占不到三菱重工总营业额的三分之一。如果再细分的话，汽车行业的占比就会更小。
因此，从综合的数据来看，三菱汽车并不是三菱重工的发展核心，在整个集团的发展战略中的地位也是相当地普通。中国市场是三菱汽车在全球的主要销售市场，但是销量只占三菱汽车的12%左右，在整个三菱重工中基本可以忽略不计。
无论三菱汽车的发动机技术是多么地先进，三菱汽车都被认为是中国汽车的工业之父。而面对当今汽车市场的新竞争，三菱汽车在中国的车型发展实在是太老太慢了。三菱汽车在中国也曾多次被投诉有质量问题，最多的是假油耗和刹车失灵。
如果说三菱隐瞒客户的投诉信息，偷偷修理隐藏零件防止退货，那是小事的话，那么，三菱仍然做了很多的“大事”。比如说油耗造假和材料造假，也在短短两年间爆发，因此就直接导致三菱汽车以34%的股份成为了日产的第一大股东。