当下，我们应该为自主品牌的崛起，在新能源赛道的弯道超车而喝彩，但别忘了，在90年代，同价位的国产车的马力基本一致，为什么？因为他们的发动机基本都来自同一家供应商——三菱沈航和东安三菱。皮实、耐用、性价比高是三菱发动机的优势，说三菱是自主品牌第一桶金的助推者，一点都不为过。
就好比过山车，有过高峰就逃不开低谷，随着自主品牌的产品力不断进步，豪华品牌不断下压，日系三剑客的销量攀升，东南三菱车型老旧，没有什么拿得出手的换代新品，逐渐被市场所遗忘。
在广东这个独特地理位置，对日系品牌的认知与偏爱是全国市场少有的，在多方交涉过后，广汽三菱于2012年正式成立，并在随后几年，创下了属于自己的高光时刻，2017—2019年期间，三菱汽车的销量喜人，年销量均突破10万辆，其中2018年销售记录更是达到了14.4万辆，当年实现同比23%的增长。这几年的成绩也让不少人认为，也许在广汽手上，三菱这个“烫手山芋”也能变废为宝。
在这次销量大涨的背后，助推器是一台叫做欧蓝德的SUV。欧蓝德当年凭借一手四驱+7座的极大卖点在20万元级合资SUV市场中杀出一片血路，即便在汉兰达7座SUV市场绝对统治的那几年，凭借着稳定的品质和高性价比，欧蓝德放在同价位难逢敌手。
俗话有云：创业难守业更难。
自始至终，三菱汽车受日系品牌的固化思维影响，将日本本土市场作为最重要的市场，没正视过中国市场的重要性。首先自家的EVO系列，帕杰罗等灵魂车型，要么退市要么也不进入中国国产，其次产品力老旧，产品换代速度慢、技术缺乏创新，尤其是缺乏对电动车产品的布局。