未来广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。而本次的重组也避免了广汽三菱解散清算，或许这也是当前广汽三菱最好的结局。
而值得关注的是，广汽三菱被传出“退市”已经由来已久。在今年6月份，广汽三菱还获得了股东双方近19亿贷款资金支持。而尽管注入了救命资金，但是广汽三菱并未实现按期重启，反而陷入了停产裁员的局面。
在7月份《致广汽三菱全体员工的一封信》的内容显示，受市场转型的影响，广汽三菱产品的销售远未达预期，经营陷入困境。并将于6月份正式进入临时停产阶段。公司需要根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。随后有媒体曝光，三菱汽车决定将停止在中国生产汽车，虽然三菱方面进行了否认，但是如今依然是难逃停产的结局。
而广汽三菱之所以落的最后停产的窘境，跟其近些年的发展跟不上市场节奏有较大的关系。广汽三菱可以说成也欧蓝德、败也欧蓝德。在2016年欧蓝德国产化后，也让广汽三菱的销量获得较大的提升。不过全新欧蓝德的到来，却成为压倒广汽三菱的最后一根稻草。全新欧蓝德的上市并没有让广汽三菱获得扭转颓势的希望，最终的糟糕销量数据，让广汽三菱最后也放弃了“挣扎”。
此外在新能源产品火热的情况下，广汽三菱仅靠一款基于埃安V平台打造而来的阿图柯，显然无法获得消费者的认可。偏高的售价和羸弱的口碑，让这款车型的月销量仅维持在十位数，甚至是个位数的水平。这不仅仅没有对广汽三菱的整体实力形成提升，反而成为了一种“内耗”，最终也无法承接三菱汽车未来的电动化战略。