至于广汽三菱汽车销售公司则由广汽集团与 三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为既有的广汽三菱车主提供零件和售后服务。目前在中国因为纯电动车的快速普及，以及自主品牌号召力的提高，让1970年代率先向中国出口商用车、2000年代与中国大企业合作的 三菱汽车 不得不退出在地化生产的决策。
三菱汽车 曾以先驱者的形象彰显自身存在感，只是对于纯电化转型脚步过慢、让在中国市场陷入苦战。2022年在中国的销量较去年同期减少6成仅为3万8550辆。为了刺激销售在去年2022年12月好不容易推出全面大改款的 “欧蓝德” 新世代车款，不过销量大幅低于预期、进而引发 3 月停止生产的决定。
三菱汽车 目前产能规模大约 100 万辆、属于中型车厂，但由于多次召回丑闻影响，造成形象大伤之余也让销售不断下滑，整体新车研发的费用只有1000亿日元左右，由于无法将足够的经营资源用于纯电车研发。在中国市场也被迫利用合资方广汽集团的技术生产，并以 三菱汽车少量销售的折衷方式。随着从中国撤出生产，未来 三菱汽车 计划将资源集中至占合并营业收入1/3 的东南亚和大洋洲市场，除了 2024 年推出 混合动力 车型以外，未来也将在印尼生产商用型纯电车。