业内专家认为，全新欧蓝德销量低迷的原因，一方面，价格与配置不符。全新欧蓝德官方指导价16.98万元—22.98万元，尽管起售价较为便宜，但配置太低。高配与CR-V、RAV4等车型相比，稍带逊色。另一方面，全新欧蓝德上市后，其宣传力度并不大，一直在靠情怀支撑，当时代变换，情怀换不来销量。
对广汽三菱持续边缘化，业内分析师总结三个原因。
其一，低估中国市场的战略。
相比于其他外资车企做出“家在中国”的战略，三菱汽车并未如此。2020年5月，雷诺-日产-三菱联盟共同发布2030愿景，其中，三菱汽车将运营重心放置东南亚和大洋洲，日产汽车则放在中国和北美市场，雷凌主攻欧洲地区。如果抛开中国市场，三菱汽车销量表现不错，2022年，三菱在本土、泰国、中国等地区共生产超100万辆新车。
事实上，三菱汽车进入中国市场并不晚，可以说其见证了中国市场的崛起，但其并未抓住中国市场发展红利。例如，2007年进入中国市场的帕杰罗，该车荣誉加身，备受中国消费者喜欢，但其始终维持进口形式销售，作为对比，丰田普拉多，却早早国产落地，价格、售后等均有保障。
其二，更新迭代缓慢的产品。
长时间依赖欧蓝德，让广汽三菱错过抢占其他市场空间的机会。在合资、自主不断更新产品线下，6年才换代一次的欧蓝德市场空间不断被挤压。
新能源市场加速局势下，造车新势力们产品换新迭代周期明显缩短。数据显示，目前新势力推新品频率与智能手机相似，保持在1-1.5年的快速迭代周期间。例如，2019年4月上市的理想ONE，3年迭代3代，2021年5月发布的理想ONE，于2022年10月停产，生命周期仅一年余。再比如，2018年12月上市的小鹏G3，4年间，更新4年款车型，不同版本达26种。在新能源时代，传统燃油车“一年一改款、三年一大改、五年一换代”的说法早已不适用。
