虽然坐进赛车后，赛车桶椅和四点式安全带会带来满满的战斗感，不过只要一踩下离合踏板和刹车后，你还是会感觉是熟悉的量产家用感觉，驾驶氛围不会有太大“威慑性”，“平易近人”是超吉联赛实现量产车走向赛道的重要特点之一。
帝豪GL经过轻量化和底盘调校升级以后，驾驶感会变得轻巧许多，车身在经历重刹入弯后的G值横向摆幅，车头的指向还是相当灵活。在宁波国际赛车场上，全长4.01KM，总共22个弯角，这是一个节奏相对紧凑的赛道，前半部分偏向高速，中后段会有连续的组合弯和回头弯，对于赛车的刹车、底盘设定都是一顿毒打。
在历经2天共四圈的体验以后，帝豪GL车身扎实感与底盘几何设定是值得被肯定的。同样这也与改装的手法无关，由车身的先天条件组成。这也无愧于帝豪GL上市三年就累计突破36.2万辆的销量成绩。
百万销量的吉利帝豪家族
十年前，吉利上市了一款全新轿车一一帝豪EC718。当年吉利对其的定位是，进军中高端汽车市场的高阶产品。用吉利品牌销售公司总经理宋军的话来说，“十年前，帝豪就是奔着挑战合资品牌去的。”
十年以后，吉利成为在A级车市场覆盖品牌最全的自主品牌之一。分别推出了A级轿车帝豪、A+级轿车帝豪GL以及跨界SUV帝豪GS三个细分市场的品类，价格覆盖7~12万元区间。
那么，历经十年的战线延伸，吉利在紧凑级别挑战合资品牌的战役成功了吗？
上市十年，帝豪家族累计总销量260万辆，连续2017、2018年两年超越大众朗逸家族，破灭了大众在紧凑级别神话般的存在；帝豪、帝豪GL以及帝豪GS销量稳居各细分市场第一。多次力压桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型，让吉利有更稳健的底气去尝试去挑战开发更多细分车型，直面挑战甚至是超越合资品牌。