那么问题来了，这台法系新旗舰拥有什么样的装备能让消费者们欣然掏腰包接受它呢？当年的607是法国总统同款座驾、C6拥有独门的主动液压悬架，Vel Satis的前排座椅舒适性无出其右。DS9有什么？我们能看到的是那套非常精致的内饰和遍布法式奢侈品设计的装饰件，像是车外那套钉纹饰条、向DS传统车型致敬的C柱灯饰、车内的钻石切割金属装饰件、还有卖相相当棒的那套全真皮的菱纹座椅，DS9的皮质用料确实很棒，这算是个从DS品牌重建以来由DS5时期一路延续下来的优点。
但问题在于，豪华车这个市场从来都不是单纯凭设计和用料说话的地方，更何况这次的DS9先天就有点“底气不足”，一台卖30来万的燃油中级豪华车却只给了一台1.6THP发动机。虽然这是PSA集团最好的满血版1.6T，有215马力300牛米的动力输出，还只用加92油，不知道多少法系粉丝都眼馋。但问题是豪华车市场上小排量就是原罪，即便是BBA这样的超一线品牌这么玩都饱受争议，更别说DS这样名不见经传的品牌了。不说别的，DS9这个价位都能买到325Li和A4L 40TFSI了，DS拿什么来拼？
实际上DS也意识到了这个问题，否则他们不会同期推出插电混动版的DS9 E-Tense。但看看这插混版DS9的动力参数，1.6THP发动机还在唱主角，加了台电动机，系统综合功率也就249马力360牛米，还不如人家的高功率2.0T，但价格倒是直接杀到了32.99-39.99万，再加万把块就能买到3.0T的奥迪S4了。最要命的是都40万了它依然死守着前驱布局，在豪华车领域前驱就是原罪，连沃尔沃这样从来对动态表现不感冒的厂家都给自家高配车配上了四驱，法国人头是真的铁。