动力方面，雪铁龙C6用的还是大家所熟知的1.6T和1.8T两款发动机，前者最大功率125kW，最大扭矩260N·m，传动系统匹配的是来自爱信的6AT变速箱，带动1590kg的车身只能算刚好够用，由1.6T扩缸而来的1.8T在动力上的表现就要好上不好，它的最大功率155kW，最大扭矩达到了300N·m，变速箱用的是同样来自爱信的8AT，动力输出更平顺，实测9L/100km的油耗表现并不会比1.6T高出太多，在同级别里也算是中上表现。
说到法系车，底盘怎么能不提，C6采用了后多连杆式独立悬架，由四根控制臂和一根减振支柱组成，减振器采用了斜向布局，能够避免路面冲击经过减振器直接传递到车身来，对于车辆的舒适性有一定帮助。车子开起来时能明显地感觉到它的底盘很整，对路面的颠簸过滤很彻底，经过不平整路面时韧性很足，高速时又能给到车子良好的支撑，仅从驾驶感受和乘坐感受来看，它带给我的感觉甚至不输豪华品牌奥迪A6L。
可以看出，单论产品力表现，雪铁龙C6不能算差，甚至在尺寸和底盘的表现上处于同级领先，但它却的处境却很尴尬，入门版的360THP舒适型优惠后已经不足16万元，月销量只有几百台，除了刚开始提到的设计不太讨好年轻人之外，还离不开以下几个原因：