一方面来看，降价像一把双刃剑，它能在短时间内为车企带来极高的关注度，但长此以往于消费者而言也就不痛不痒了，甚至还会促成消费者“持币观望”的反作用。当然啦，消费者的想法很简单，赚钱不容易，面对汽车这类高消产品时，钱包自然捂得更紧，既然都在降价，抄底也就成为上选，毕竟大家都不想做冤大头多花几千甚至几万的冤枉钱。所以大打“价格战”的负面效应，就是让消费者形成了可能车价还没有降到位的想象空间，这样子又怎么可能快速消化掉库存车呢？
另一方面来看，很多汽车厂商们对于“价格战”也深恶痛绝，先不说骨折降价卖车的话，不仅会严重影响到自己的品牌形象，而且很有可能连成本和利润都收不回来，同时这种牺牲利润打价格战的做法也势必会削减供应链的利润。于是，很多车企也在呼吁要打有意义的“价值战”，像是广汽集团董事长曾庆洪在2023中国汽车重庆论坛上直接表示：“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”潜意识就是说价格战对于车企而言是没有什么好处的，在这样的背景之下，有些车企也在收紧优惠，而一旦不打价格战之后，消费者显然又不会买账了。
写在最后
总而言之，在各种降价的浪潮之下，库存车不降反增也是有多重原因导致的，毕竟即便国六B马上要实行了，但谁叫它们后来又对部分未通过国六B的车型给与半年销售过渡期呢？这也让不少车企的“价格战”趋于冷静。最后还是要说，降价于车企而言并非长久之计，回归产品质量、理性定价才是关键。而现在着急买车的朋友们也可以再等等，因为库存车一旦增多，未来还是很有可能再次掀起新的“价格战”，所以在延长国六A销售期的同时，其实也给消费者提供更多的时间去判断，以免出现为了性价比而盲目购车的情况。