需要在湖北当地买车并上牌、需要按指导价购车并且交4.5万的保障金（9万元的补贴会在交易完成后一个月内返还、4.5万的保障金，是在三个月内没有把车迁到外地的前提下才会返还，换言之，要购买这款“打骨折”的C6，前期需要准备近30万的购车款），这些是买车时必须要遵守的前提条件。满足了以上明面上的要求之后，就到了厂商表演暗度陈仓“绝活”的时候了。
补贴后12万出头的是C6的共创版，先来看下价格上的猫腻。此轮降价时释放出的海报中，C6共创版的售价是21.19万，而在国内主要的汽车垂直网站上，C6共创版的指导价均是21.68万元，这是促销活动开始之前就已经官降过了吗？
当然，这个价差只有几千元，而且是降价，对消费者而言并不是坏事儿，这里也不过多纠结。真正的问题是，C6共创版2022年3月上市时，官方公布的的直售价格是16.47万元，对比当前12万出头的补贴后售价，满打满算也就是优惠了4万元出头。
对一辆合资B级车而言，4万元的终端优惠虽然不算少，但考虑到雪铁龙C6上市以来一直都是一款被终端市场边缘化的产品，优惠4万冲一冲销量（当然，如果只是这样的优惠力度，C6绝无可能有当前的关注度），也算是比较正常的促销力度，所谓降价9万“打骨折”的苦情戏，演过了吧！
