那么这半个多月的时间，是安安静静等着就可以了吗？也没这么简单。首先就是异地买车的问题。最开始补贴活动并没有明确外省购车限制的问题，发酵之后网上也流传外省订单退单的声音。恰好朋友虽说是省内购车，但其身份证则是非湖北省的。即便如此，仍然最终提车成功，只不过审核方面确实要稍微复杂一点。通过他的经验，总结下来就一个核心，即需要上武汉牌照。由于用车场景是在湖北省内，所以对他来说无所谓。但对于绝大部分外省购车客户而言，基本还是会劝退较多。
而在地域上的客观限制之外，由于需要一次性缴齐包括补贴金额垫付在内的款项，所以现金流的需求也是网上聊的比较多的话题。结合朋友的买车经历来聊，由于刚提车不久，尚在等待退款，但所有款项并非下单之后就需要一次性交纳。下单时只交了数千元的订金，之后则是补交了1.5万元的所谓保证金。至于21万多元的车款（含垫付补贴），则是在提车前一周才支付。而最终提车的那天，便是缴纳近1.5万元的购置税，以及保险、上牌等费用。最终他提车的总费用大约在25万元左右（退补贴之前），与网上流传的一次性开销有一定差距，主要是则是在保证金的额度上。
除了有补贴加持的雪铁龙C6与C3-XR之外，这一个月店内的其它车型情况又如何呢？以东风雪铁龙本身的当红小生凡尔赛C5 X为例，即便是补贴政策刚发布时，它在店内摆放的位置也是绝对的C位。只不过当时还在角落的雪铁龙C6却已经被围了个水泄不通。但是从后来了解的情况来看，该店除了售出了数百台雪铁龙C6之外，凡尔赛C5 X也有两位数的订单量。不过这部分凡尔赛C5 X的订单，也有着数千元的“店内补贴”。相比这种单店形式且不定时的优惠政策，凡尔赛C5 X的老家成都，则是接过了湖北补贴的接力棒。