数据显示，2023年1月，东风汽车股份销售整车及底盘5468辆，同比下降68.17%；生产整车及底盘9511辆，同比下降50.58%。其中，主营业务轻卡1月销量为5093辆，同比下降67.15%；产量为8940辆，同比下降48.45%。
在客车板块，1月，东风汽车股份销售客车272辆，生产客车424辆，同比分别下滑67.39%和48.23%。客车底盘方面，1月，东风汽车股份销售客车底盘103辆，同比下降87.61%；生产客车底盘147辆，同比下降82.40%。另外，在新能源领域，1月，东风汽车股份销售新能源汽车345辆，同比下降74.46%；生产新能源汽车279辆，同比下降81.60%。
对车企而言，最难受的还是库存积压，如果车企不能尽快消化这些库存，那么它将面临着严重的资金周转问题。自2020年起，法系汽车在中国市场的销售表现一直十分惨淡。以雪铁龙C6为例，仅在2020年5月份就销售了157辆。而标致408更是只卖出了9辆，这样的销售数据着实令人担忧。在此后的几年中，雪铁龙的产品并没有进行任何改进，销售状况也没有任何改观，这导致很多经销商纷纷选择退出市场。
目前，雪铁龙汽车的处境已经非常危险，似乎离退出中国市场只差一步之遥。即使没有新能源汽车的冲击，雪铁龙的销售状况也越来越不利，每年都比前一年更加困难。随着新能源汽车的迅速发展，燃油车的市场份额不断萎缩，就连丰田、本田等传统燃油车巨头也难以应对。对于像雪铁龙这样销量本就低迷，且未能进行电动化转型的车企来说，生存的可能几乎为零。
尤其是在国六B排放标准的前夕，大量燃油车需要清理库存。再加上自主品牌汽车也在不断冲击着传统合资品牌燃油车的市场。就拿比亚迪公司推出了的新款混动轿车秦Plus dmi冠军版来说。与老款相比，这款冠军版的售价下降到9.98万元，且在配置和油耗方面更加优越。并且在不少限牌城市可以上新能源牌照。这使得它开始在市场上蚕食传统合资燃油车的市场份额。