为什么会这么说？我认为还是基础设施暂时没跟上，新能源车离不开充电桩，而问题就在于充电桩的密度目前远远不能满足飞速增长的新能源车数量，建充电桩需要大量设备和场地，这就涉及到天量的电网安装，旧城改造拆迁安置等问题，这个时间不可能很短，大家只要参考一下中国高铁的发展历程就能明白，这种关乎国运的基础建设大项目，没个几十年的功夫不可能一蹴而就。
从1999年中国第一条高速铁路秦沈专线开始，到未来将在2025年预计建成6万公里的高铁线路，一共将花费二十余年时间。
所以，目前新能源车热销的背景下，其实是部分有硬件条件的用户入场，当这一部分人群的消费需求满足之后，新能源汽车的销量会步入一个缓慢爬升期，这个时候，将会是燃油车与新能源车长期稳定并存的阶段。
那么，燃油车降价销售的势头，会不会蔓延至国内的玩乐型摩托车市场呢？
我的看法是不会。
燃油车大降价的起因是因为新能源车销量猛增，挤占了燃油车的市场份额，而新能源车之所以能做到这一点，与新能源车降价脱不开关系，特斯拉老板马斯克前不久曾说，下一代产品将在制造成本上降低50%，这是伴随着技术进步和原材料价格走低带来的福利，而随着国产车规级芯片制造上的产能提升，以及宁德时代与国内众多新能源厂商的对赌协议带来的原材料价格下降，国产新能源车也将有底气迎接马斯克的降价威胁。
而在玩乐型领域，电动摩托车还不能挑战玩乐型燃油摩托车的地位，首先就是价格因素，汽车摩托车包括新能源车，是相当依赖于完整的产业链，目前国产汽车行业已经建立了完整成熟的上下游产业链，其庞大的规模使得单车成本能得到有效分摊，而在新能源（电动摩托车）领域，这一必备条件尚不成熟，因此国内现在虽然也有不少电动摩托车产品，但是无一例外的就是价格偏高。
其次是在国内的玩乐型摩托车消费者的观念里面，暂时还不能接受纯电动摩托车，这是两条完全不同的赛道，改变这个传统的观念很难。
最关键的原因是，电动摩托车在性能上的劣势使得它目前没有能力威胁到玩乐型燃油摩托车的地位。
一辆250排量的摩托车，不论是风冷还是水冷，都可以以100KM/H的时持续巡航两个小时以上，甚至更久（前提是你的体力上能吃得消）。
也就是说，一辆排量为250cc的燃油摩托车，至少能做到两个小时内跑200KM。
这个成绩对于一辆250摩托车来说，太正常了。
而电动摩托车呢？时速上一百问题似乎不大，但是在持续时间上就难看了，也能将续航做到200KM，但是平均时速上就不值一提，目前也没有任何一辆电动摩托车能同时达到这种相对于燃油摩托车来说，属于是很平庸的续航/时速的低水平成绩。
造成这种差距的关键因素，就是两种能源的能量密度不同。
如果以相同体积/能量密度（以千瓦时来计量）的比值来衡量燃油和电池的差距，那么你可以发现，目前最先进的磷酸铁锂电池的能量密度连普通汽油的零头都不到。而这个差距在可以预计的相当长的一段时间内，都无法突破。
上面这辆电动摩托车就是ZERO SR-X，号称是目前最先进，性能最强大的电动摩托车，售价高昂，最大功率可达80kW，峰值扭矩为190Nm，最高设计时速可达200km/h。配备了最新的ZF17.3锂电池，最大续航里程可达273km，0-95%充电需要两小时。而这些指标，对于燃油摩托车来说，一辆国产的650cc排量以上的摩托车就能满足，价格只要三四万。