保时捷718 Cayman，追溯历史的话就不得不提到上世纪60年代诞生的保时捷914，914也是保时捷历史上第一次推出的中置后驱布局车型，而今天的Cayman和 Boxster其实都是914的继任者，打一开始，它们与911之间的定位直白的理解就是更亲民便宜，目的是让更多人能够体验到保时捷的跑车，当然也更利于营收，今天作业的主角就是这台2.0T的保时捷718 Cayman。
保时捷718 Cayman搭载的只是一台2.0T水平对置四缸发动机，这台全新的2.0T涡轮增压发动机采用了源于赛道的VTG（可变几何涡轮）涡轮增压技术，显著提升了发动机效能，它的原理就是通过增压器里增加了一个废气旁通阀，可以调节涡轮导流叶片始终对增压器进行控制，来实现最佳效率。当你选择驾驶模式“Sport”和“Sport Plus”时，旁通阀被关闭，点火延迟，节气门也预先开启，这样的结果就是可以让车辆保持扭矩不变，增加发动机的空气量，提高增压压力，提供更高的瞬时扭矩。实际数据最大马力250马力（6500转/分），峰值扭矩310牛•米（1850-5000转/分），与发动机相匹配的是一台7速的PDK双离合变速箱。
虽说只有1.4吨的车型配置这套动力参数可以说够用了，对于一款跑车来说充足的动力储备是不可获取的，另外车子在低速以及急加速动力的迟滞、低档位换挡顿挫的现象还是很显著的影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。