空气动力学方面，718 Spyder RS和保时捷家族的其他高性能车一样，车身布满各种开孔，部分为了散热，部分为了增加下压力，或减少空气乱流，他们的共同作用都是为了让718 Spyder RS获得更出色的动态性能。
保时捷718 Spyder RS在底盘部分，标配了PASM主动悬架以及PTV扭矩引导系统，以及机械限滑差速器，轮胎配备了米其林PS Cup2 R。这些配置使得保时捷718 Spyder RS在弯中的扭矩输出有更高效率，为了给专业玩家更多自由度，方便针对不同赛道调整不同车辆状态，718 Spyder RS的底盘高度、车轮外倾角、防倾杆等可实现独立调节，并且新车支持选装魏斯阿赫组件。
根据保时捷一贯的销售模式来看，尽管给出了起售价，但如果没有十几到几十万的选装件，这台车恐怕开不出4S店。
但即便这样，718 Spyder RS预计会出现一车难求的现象，因为这将使最后一代燃油动力的高性能718。下一代718车系将全面进入电动化，对有情怀且有实力的朋友来说，像718 Spyder RS这样的优秀跑车，的确值得珍藏一台。