北京时间5月31日，法拉第未来举办了“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”，宣布品牌旗舰车型FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市，售价30.9万美元，全球限量300台，将于5月31日（美西时间）开启FF 91 2.0第一阶段交付。
大家是不是以为FF已经开始交付？别傻了……
注意FF的用词：“开启FF 91 2.0第一阶段交付”。它们将交付划分成了三个阶段，别误会，不是先给轮子、再给车座、最后给壳子这种分批次交付，而是——这里引用FF的新闻稿：
“在第一阶段，行业专家FPO将全额支付FF 91车辆的费用，以预订车辆并接受车辆使用培训；第二阶段是‘FPO共创交付’。在这个阶段，FPO将全额支付FF 91车辆的费用，并将保有FF 91车辆。第三阶段是‘全面共创交付’。在第三阶段，公司将向所有缴全款的塔尖用户交付FF 91。”
新闻稿说得很清楚，到第三阶段才算开始真正交付，但第三阶段是什么时候呢？它们没说，只表示2023年底前都将专注于向美国市场交付，注意，是“专注于交付”，可不是“承诺交付”。至于前两个阶段，以及这场发布会的意义，其实就是招呼那些仍然愿意相信贾跃亭的有钱人赶快交钱，交全款。
按理说都要人交全款了，FF怎么也该给个确定的交付日期才更有说服力，怎么就糊里糊涂地说个“第三阶段”，不确定日期？大概是信用额度有点透支了吧。注意，跟“下周回国”没关系，指的是他在美国的信用额度。
FF可以追溯到的最早交付承诺发生在2017年CES展会，当时贾跃亭说会在2018年启动交付，跳票；
毕福康上任后，表示会在2020年9月交付，跳票；
2021年借壳登陆纳斯达克，贾跃亭发微博称会“尽快交付”，跳票；
2021年，宣布将在2022夏季交付，跳票；
2022年夏天，宣布工厂正式命名为“FF ieFactory California”，将确保在第3或第4季度交付，3季度末宣布“FF ieFactory California”即将完工，并且 “量产所需所有设备已就位”，将在4季度交付，跳票；
2022年4季度，称“完成了车辆装配区的施工和设备安装”，预计2023年4月开始交付，跳票；
今年4月，FF发公告称将于5月底开始第一阶段交付流程……
这才到了5月底的这个发布会。这次或许不能算跳票，毕竟公告上说的是“开始第一阶段交付流程”，人家也确实开始了，发布会说得清清楚楚，第一阶段是：“全额支付FF 91车辆的费用，以预订车辆并接受车辆使用培训”，交钱就完了。
30.9万美元全款门槛太高了点，别担心，FF还贴心提供了订金选项：美国用户5000美元，中国用户50000人民币。这还没完，FF也有付费订阅的软件项目，FF aiHypercar+每年订阅价格14900美元，只要100美元即可预定。
预定需要交全款，全款预定之外还有订金预定模式，甚至连订阅软件都有订金模式。什么时候交付都没确定，收钱的花样已经搞出这么多，不得不说一句FF会玩。
但是可别以为贾跃亭仅仅是收一笔钱这么简单，这场发布会还有更重要的战略意义——得保住FF，别让纳斯达克给强制退市。
自借壳上市以来，FF在不到两年的时间里已经收到过纳斯达克不止一次的书面通知。其中两次的发生日期及原因分别为：2021年11月，因未按规定提交3季度财报；今年1月，因未在上市后12个月内召开年度股东大会。
更致命的一次“退市”警告发生在去年10月31日。当时FF收到纳斯达克通知函，称其股票未达到纳斯达克上市规则5550（A）（2）条之规定，即股价要连续30个交易日高于1美元。上市当天，FF收盘价13.98美元/股，一年多来已经跌掉了超过95%，近几个月一直在0.5美元/股以下徘徊。从收到该通知函开始计算，纳斯达克给了FF共计180天时间重新合规，即满足普通股收盘价连续10个交易日不低于1美元。