只是其上市后的“成绩”并不好看。截至2022年9月30日，法拉第未来累计亏损已扩大至33亿美元，账面现金余额仅剩3176万美元，负债总额则达到2.53亿美元。上个月初，一度还因为未及时公布财报，而收到纳斯达克证券交易所的“摘牌警告”。
不仅如此，法拉第未来还曾陷入管理之争。去年4月，法拉第未来董事会发布了一份文件，称贾跃亭已被解除执行官职务，但仅不到半年，贾跃亭就率合伙人公司成功重组上市公司董事会，回归管理层。
可以看出，虽然做了很多努力，但贾跃亭仍在这场已经持续了近9年的造车梦中苦苦挣扎。
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苦等的百万级豪车
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如果聚焦法拉第未来的产品本身，贾跃亭的目标是将法拉第未来打造成电车时代的“法拉利+迈巴赫”。
从价格上看，是有点豪车那味儿，首款量产车型FF91预计售价高达25万美元，成为新能源汽车的价格天花板。但要真正成为电车时代的豪车代表，FF91首先要面对的问题还是能否实现量产。
其实，在这次宣布量产交付时间前，FF91已经“跳票”了很多次。由于始终无法造出实体车，贾跃亭也被视为“PPT造车”第一人。
就在春节前夕，FF表示已与中国黄冈市达成了不具约束力的合作框架协议。根据双方签署的框架协议，未来的FF中国总部将迁至黄冈市，同时保留其位于美国加州洛杉矶的全球总部。
对黄冈来说，虽然近年来一直在发力新能源汽车产业，但目前只有威马黄冈智能制造基地，且威马如今正面临极大的考验，黄冈也急需新的车企来盘活自身产业链；对法拉第未来来说，拿下黄冈市的合作项目后，将获得政府引导的相关基金来建设中国总部，为造车提供保障。
2月15日，贾跃亭在微博上发布内容称，首辆最新的FF91 Futurist准量产车已经运抵上海，将进行本地化测试验证，并表示这是FF产品进入中国市场的正式开端。
这一次应该是FF91离量产交付最近的一次。但作为一个发布近5年的车型，价格还那么高，FF91在市场上还有竞争力吗，又有多少用户会买单？
众所周知，在行业内，新能源汽车的“战火”已经从中低端蔓延至中高端，很多车企都瞄准了豪车领域。比亚迪发布高端品牌仰望，吉利推出吉利银河，广汽埃安打造Hyper昊铂……不仅是新势力，传统品牌也都在试图抢先占领高端电车市场。
这些车企有着多年造车经验与市场积累，而FF91虽是新势力元老，但依旧在“闭门造车”。再加上FF91发布已经长达6年，很多以前看起来吸引人、具有前瞻性的科技亮点，现在已经没有什么竞争力了。
不过，按照法拉第未来方面的说法，前段时间，PT Gen 1.0升级至PT Gen 2.0已在FF91的最终测试和验证方面取得进展，升级内容包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。
即使如此，法拉第未来的前景依旧不明朗。
一方面，新能源汽车还处于技术爆发期，充电时间、续航能力、自动驾驶、智能操控等方面都还有很长的路要走，技术积累远不如燃油车。目前的新能源汽车还处于品牌洗牌阶段，市场还未确立起像宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、法拉利等豪车品牌共识。
