11月29日，法拉第未来宣布董事会已任命FF中国CEO陈雪峰为全球CEO。法拉第未来发公告称，对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后，解除了毕福康全球CEO的职务。同时，董事会已要求毕福康根据Faraday Future治理准则向董事会提出辞呈。
毕福康和贾跃亭的关系向来紧密，在此前的董事会夺权大战中也很少有他的名字出现。根据毕福康和法拉第未来的合同，原本9月到期，后又延期到了明年3月。谁曾想刚延迟2个月后，毕福康便匆匆下课，被陈雪峰取代。
而就在此前一周，毕福康还在为法拉第未来FF91做推广宣传。
“刚刚过去的第三季度标志着我们公司的一个转折点，无论是我们的车辆产品还是在融资进度都呈现出了积极的势头。我很高兴宣布位于汉福德的FF ieFactory California已经完成了生产制造的第六个里程碑——车辆装配区的施工和设备安装已经完成。”
作为宝马i8之父、前拜腾汽车董事长毕福康，自从2019年取代贾跃亭成为FF的CEO以来，一直就职至今。期间，其主要任务是加速融资及FF 91的量产上市。
按照规划，FF首款量产车FF 91需在其成功IPO后一年内完成上市交付。
去年，FF在纳斯达克正式挂牌上市，并获得10亿美元融资。也就是说，FF 91需在今年7月份完成交付，毕福康才算完成FF 91的量产上市任务。不过，自毕福康上任至今，虽FF在其带领下完成了多轮融资，但融资金额仍难以支撑FF 91的如期量产上市。
而在一份提交给SEC（美国证券交易委员会）的报告中，FF称FF 91的首批交付时间“预计不会在2022年发生”。
在首款产品未能如期实现量产的同时，FF的亏损仍在持续。
具体来看，2022年第三季度，FF运营亏损约为8100万美元，净亏损达到1.03亿美元，同比2021年同期3.04亿美元的净亏损额度有所收窄。今年前三季度，FF累计净亏损额度达到3.98亿美元，同比收窄7.88%。
尽管亏损幅度收敛，但FF仍然背负高额负债。
截至2022年9月30日，FF总资产达到5.41亿美元，其中总负债约为2.53亿美元。根据公司对外披露，自2014年成立以来，FF经营活动持续产生现金流出，截至今年前三季度，FF累计亏损额已经达到33亿美元。
任期目标未能达成，加之FF的亏损仍在继续，想必这也是毕福康被罢免的众多考量之二。
量产之路还有多远
接替毕福康FF全球CEO位置的是FF中国CEO陈雪峰。
公开资料显示，陈雪峰在汽车行业拥有近20年的汽车行业经验，拥有丰富的国际豪华汽车品牌运营经验，在加入FF之前曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太和奇瑞捷豹路虎。
而其曾经职业生涯的高光时刻出现在捷豹路虎时期。彼时的陈雪峰，曾带领捷豹路虎团队，在两年内实现了从项目规划、项目实施、生产制造到产品交付，将捷豹路虎在中国的总销量提升至数十万辆，显著提升了捷豹路虎的品牌高度和美誉度。
去年3月，陈雪峰加盟FF，任职中国区CEO。仅一年半的时间，陈雪峰便作为取代毕福康的存在，成为FF全球CEO。而陈雪峰的首要任务便是，作为全球CEO将 FF 91 Futurist推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。
“我相信这个关键时刻任命陈雪峰的决定是及时和正确的。”FF董事会主席Adam He说。
那么，陈雪峰能完成FF对他的任职要求，解救贾跃亭逃离“造不出量产车”的舆论场吗？
从车型量产的目标来看，目前FF ieFactory California已经接近完工，并达成了生产制造第六个里程碑，即在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装。FF 91 Futurist目前正在进行量产前最后的测试及验证工作，FF表示，FF 91 Futurist的续航里程、0-60加速、刹车距离等核心性能指标均远超预期。