即便是六年后的今天，“梦之队”帮贾跃亭所建立的产品力依旧能打。比如，FF91的三电机系统能迸发出1050hp的最大输出功率，电机端总扭矩达1976Nm，零百加速（0-60Mph）2.27秒——与新款特斯拉Model S Plaid的1020hp输出功率、1.99秒的零百加速成绩，还能掰掰手腕。
FF91内饰
“我们造车和其它人不同在于，有些是抄袭、模仿、跟随，用最低成本的方式，用中国的人口和政策红利，来分一杯羹。我们进入每个领域，是要对其进行变革。在中国变革汽车行业有点难，必须要在美国，整合全球的人才技术资源，才有可能完成变革。”这是贾跃亭在2017年与“棱镜”访谈时说的话。
现在来看，这句话也不知道是在说谁。
亮相即巅峰，说的就是FF91和贾跃亭的法拉第未来。但随着2017年资金问题的暴雷，乐视生态体系瞬间崩塌，贾跃亭也远赴美国继续追逐造车梦，而FF91的量产计划也因此一拖再拖。FF要引领的行业变革，止步于概念车阶段，止步于2017年那个冬天。
但贾跃亭相信一件事，“经历的磨难越大，回报越大。”
楼塌了，人散了
量产的屡屡延期，大部分是内因。
2018年，贾跃亭所面临的资金危机，远比当时国内的李斌和李想要严重。一边是国内的债务危机，另一边是美国造车的融资不顺利，这让不少投资者盯上了FF的控制权。当年在“棱镜”的报道中，贾跃亭是这样描述的：“有人想控制FF，我宁愿出让大股东位置，但死也不会让出FF的控制权。我要是不在了，FF就是平庸的公司了，一般人不愿做这种产品。”
对资本张开怀抱的贾跃亭和FF，迎来的最知名的一位白衣骑士，便是许家印。2018年6月，FF宣布其总金额为20亿美元（约130亿元）的首轮融资正式获批。恒大汽车（在收购时还叫恒大健康）持有FF公司45%的股权，并成为FF的最大股东，而贾跃亭当时任FF CEO。
许家印和FF91合影
融资落地没多久，许家印就亲赴美国视察工作，FF的高管全数出席迎接。随后不久，中美两地的制造基地同时启动，而FF91的内饰设计也在2018年9月对外公布。
然而，贾跃亭高调的量产之路，在那年国庆假期之后急转直下。FF与恒大因融资款项支付问题对簿公堂。最后的结果，大家都知道了：2018年最后一天，双方达成和解协议，恒大不再向FF投入资金。
2019年开始，FF面临两大难题。一方面是人才的快速流失，前文提到的Richard Kim、Stefan Krause、Ulrich Kranz在那段时间相继离开公司；另一方面是资金的缺口愈发扩大，根据FF的财报显示，2019年其净亏损为1.42亿美元，2020年扩大到了1.47亿美元。
毕福康（Carsten Breitfeld）是第二位“白衣骑士”——2019年9月，FF宣布原宝马i8车型开发负责人、拜腾创始人毕福康出任公司CEO，贾跃亭改任首席产品和用户官(CPUO)。
上任半年后，笔者与毕福康有过一次当面交流的机会，在他眼中，当时FF就像一艘开始漏水、不断下沉的船。唯一让他感到欣慰的是，“船没有再继续下沉”，而他正在做的事就是“把船上的水清出去”。
从外界的视角看，是毕福康“刷脸”为FF拉到了投资人、拉拢了供应商伙伴，并一手将FF送进了纳斯达克的大门。但就在2022年11月，FF宣布任命FF中国CEO陈雪峰为FF全球CEO，同时解除了原全球CEO毕福康的职务。就这样，毕福康被“踢”出了其执掌了1185天的公司。
“毕福康在FF更像是傀儡，在董事会那边也是墙头草两边倒，一度让贾跃亭很被动。”据知情人士向虎嗅透露，FF能够融到钱并且活下来，与毕福康的关系不大。“他在的那两年，工厂没有特别的进度，但雪峰上任后去美国盯了一段时间，工厂基本都OK了。”
另外，还有一位前拜腾员工告诉虎嗅，毕福康在中国创办拜腾的时候，出差的最低要求是头等舱和红酒。“他并不是一位创业型的领导人。”
至于FF这两年的融资，与毕福康的关系也并不大。2019年，FF董事会成立了一个名叫FF Global Partners（简称FF GP）的合伙人公司，由FF的20名现任和前任高管组成。上述人士向虎嗅表示：“公司活着都靠FF GP去融资、说服投资人”。而无论是今年1月与湖北黄冈市签署战略协议，还是5月初拿到1亿美元无担保可转债融资，背后都有这家FF GP公司的身影。
FF GP的总裁叫王佳伟，正是贾跃亭的外甥。言外之意就是，贾跃亭因为债务原因不得不让出重要职位，但其嫡系依然在支撑着FF顽强地生存，直到如今量产交付。
毕竟，量产交付是贾跃亭还债的唯一方式。
赚够钱，再回国
FF的卖车方式可以总结为：你先打给我220万全款，我再给你交付新车。
按计划，FF将分三个阶段进行交付：第一阶段，行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF 91车辆的费用，以预订车辆并接受车辆使用培训；第二阶段是“FPO共创交付”，FPO将全额支付FF 91车辆的费用，并将保有FF 91车辆。第三阶段是“全面共创交付”，公司将向所有缴全款的塔尖用户交付FF 91。 而5月31日的终极发布会后，第一阶段将正式启动。
发布会上，贾跃亭明确了两件事：一是今年不卖到中国——“2023年底前我们都将专注于向美国市场交付FF 91”；二是从超豪华品牌手里抢市场——“我们的用户画像在大小和规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销量总计55000辆。”
FF91内饰
当然，你要问FF 91的产品力值不值220万？笔者很负责任的告诉你，大概率，不值。
在美国市场上，与FF 91直接对标的产品只有特斯拉Model S与Lucid Air。后者，还曾是贾跃亭投资过的品牌。Lucid Air在美国提供四个版本车型，Pure版最低为8.74万美元（约合62万元），Sapphire版最贵为24.9万美元（约合177万元）。
售价220万元的FF 91未来主义者联盟版，与177万元的Lucid Air Sapphire版几乎是短兵相接。两者都采用了三电机驱动系统，都是主打“性能+豪华”的纯电产品，且都来自美国本土的品牌。但Lucid在续航里程、百公里加速数据上都是胜过FF的。