事实上，作为法拉第未来首款量产车型，FF91刚面世的时候确实是惊艳了众人。先不谈那极具未来感的外观设计以及多块大屏的搭载，在性能方面它更是非常优秀，其搭载了三电机四驱动力系统，前置单电机和后置双电机，系统最大功率1050马力，百公里加速仅为2.27秒，再加上超过800km的续航里程，以及支持自动驾驶、自动泊车和大量黑科技的智能配置，这竞争力怎么讲都是很强悍的存在。
不过，随着新能源汽车的飞速成长，对于绝大部分网友而言，FF91也没有太大的新鲜感了，毕竟国内很多卖价4、50万的新能源，无论是从设计、智能、配置以及性能方面都是一个比一个卷。像是在百公里加速上，很多配备双电机的电动车都能达到3-4秒级，售价不足30万的哪吒S就能跑进3秒俱乐部，所以这其实已经不算是很大的卖点了。至于在续航能力方面，很多电动车的续航里程也是越做越长，比如AION LX Plus就是全球真正量产上市的第一款续航破1000千米的纯电车型，而人家的售价也没超过50万元，也就是说把6年前就发布的FF91放在如今的中国市场，肯定不值200多万了。
都说汽车市场的变化非常快，而几年之间一过，曾被大家看好的FF91早就被众人抛诸脑后，毕竟如今消费者已经有理想、蔚来、小鹏、问界等等新势力可选择，而始终放鸽子的FF91也在一次次“跳票”中磨掉了大家的期待。更重要的是，即便FF91已经开启了交付，但它能否顺利量产还是得打个问号，因为据官方消息，FF 91的交付计划分为三个阶段，而总结来讲这几个阶段都拥有无限的不确定性，若是想要真正获得FF91的交付，你不仅要全额支付车款，还需要这家车企自身要获得足够的融资，简单理解就是这款车依旧是个期货产品。
写在最后
从这两年的发展来看，FF91虽有动作，但看起来都像是自嗨一般，而对于更多的人而言，大家似乎更关心贾跃亭何时回国的消息。毕竟回归到FF91这款车身上，无论是其令人咋舌的昂贵价格，还是说遥遥无期的量产时间，都很难让人对这台车的未来有所期待。