沙特投了Lucid，发展还凑合，但他们没有什么核心科技，还是个传统的汽车公司，跟Peter（Lucid CEO彼得·罗林森Peter Rawlinson）和他的团队都做底盘出身有关。他做传统的整车集成出身，对整个AI互联网软件科技这方面还差些火候，他想打造一个小特斯拉或者是低成本的特斯拉。他的车卖的那么便宜，为什么卖得并不好？特斯拉归根结底是科技公司，他们是机械公司是工业公司，基因就打不赢，即便如此，整个发展对沙特来讲是带来了很大的意义。沙特投了Lucid，阿联酋就特别希望在全球的AI的市场当中能够也像沙特一样尽快的有重大布局。
正好蔚来找过去了，当时吉利也听说找过去，好几家都在谈，最后选择了蔚来，谈的非常快，蔚来算中高端定位，最后他们选择了蔚来，但没有提额外的要求去中东建厂。
贾可：你们现在是跟阿联酋还是沙特在谈？
贾跃亭：阿联酋。
贾可：现在你们觉得要起来的话以哪为支点最合适？
贾跃亭：我们现在是中美双主场加中东第三极，中东的短期战略意义比中国对FF更重要，因为中国现在新能源产业已经蓬勃发展了，很难给太多的资金支持，FF现在是万事俱备，只欠资金。
现在是FF股价几乎归零的时候，我们投了将近40亿美金现金进来，市值3000万美金不到。但FF真实价值、市场价值和资本市场的价值完全是倒挂的，真实价值恰恰是FF这9年来最高的时候。
我们解决了两个最大的不确定性：第一是美国的合规。从碰撞测试到EPA非常复杂的法规认证，尤其是我们做这么高端车，合规要求更高，如果这个解决不了，就意味着接下来你投5亿，10亿，投多少美金也不见得可以量产车，如果遇到碰撞测试不过，要改的东西就非常多了。
第二是完成了整个供应链的改革，我们的车非常复杂，对供应链要求极高。我们现在是交了10辆车，意味着FF的供应链整合基本完成了，这也是一个很重大的进展，任何一个核心的供应商走了，我们都有可能交车延迟，又是一两年的事情，现在需要资金进来，把资金变成部件。
我们产能都布局完成了，1万台的产能，变成产能之后，销售现在不发愁，我们的量目前不大，完全是供不应求的状态，从每周交一台或者是两周交一台，变成每周两台，每周五台，整个给资本市场或者给产业的感知完全不同了。
我们希望第一阶段是可以快速回到现金投入，回到三四十亿美金的市值状态，希望尽快爬升产能。
现在主要是需要资金，中国目前短时间内真正的资金支持是比较难的，除非FF在美国成功了。在资金上大家还在观望，美国不成，根本不敢在中国给你投几十亿，让你在中国落地。中东第一资金量很大，第二正是国家的大战略转型期，第三是中东非常缺，或者是全世界目前都缺AI、EV领域的塔尖品牌，塔尖产品，塔尖技术，没有一个和FF对标的，包括特斯拉Model X，Model S ，这些都远远低于FF91的定位，定价大概是10到15万美金左右，车型更小，更多的是偏驾驶，不是大空间的，不是很强的产品设计理念。
所以，中东我觉得确实是对FF可能是一个机会，像前两年SPAC拯救FF一样，中东是一个很大的机会，而且这次去的前几个月也确实证明了我们的方向是对的，现在还在努力当中。
贾可：你去了吗？
贾跃亭：我还没有去。
贾可：你去中东应该没有问题。
贾跃亭：没有问题，我去哪里没有问题，回中国也没有问题，回中国以后就是法院有双限，不让你出来了。
贾可：现在FF供应链这块主要是布局在哪？
贾跃亭：供应链是我们的重大失误，过去几年当中，尤其是上市后，没有来得及快速转，现在供应链我们几乎绝大多数都在欧美，成本非常高。当时一些小的少量的供应链在中国也是被迫的，欧美供应不了，才跑中国，或者是供应商走了才跑中国找的。
当时一上市中国又出一个控制权的争夺问题，当年和恒大一次控制权争夺导致公司耽误三年，上市后融了十亿美金现金，好不容易全面发力了，突然内部董事会的两个就开始找事了，合并方的两个独董试图控制公司，找个很小的借口，整个调查完以后没有任何事情，最后给他们全开了，开他们的时候，十个亿全烧完了，整个一年半完全是这些人在控制公司。