据介绍，在安全方面，蜂窝电池采用六边形结构，并通过外延包覆的UE技术，对圆柱电芯实现单元化封装，可做到电芯单体之间电隔离和热隔离。在结构设计方面，蜂窝电池采用21700NCA圆柱电芯，单体能量密度245Wh/kg。电芯尺寸小，模组结构灵活，可以充分利用电池包不规则空间，获得最大电池包能量，搭载64.5度电车辆的NEDC续航可达530公里。
作为第二个五年发展规划中的重大突破，从2017年到2020年的三年试验期间，江淮汽车还实际运用了几万台车在不同场景下使用，包括在出租车里面使用。在使用过程中，热失控安全经受住了考验，同时，搭载蜂窝电池的车辆也没有出现过因为单体电芯的热失控而导致其他方面的问题。
值得一提的是，由于搭载了智能恒温技术，蜂窝电池的工作温度始终处于10到35度，是比较良性的温度控制范围内，上个月国家出台新国标，汪光玉表示：“电池热失控安全的新国标，江淮新能源是全系产品一次性全通过的。”
立体式销售格局协同发力
到2030年，新增100万辆销量，取得5%到8%的市占率，这就意味着江淮新能源平均一年需要达到10万台产品的销售规模，而为了取得这一规模化目标，在产品端和销售终端，江淮需要不断调整升级策略以应对时势变化。显然，江淮已经做好了准备。
为进一步实现差异化销售，形成立体式的销售格局，今年在营销方面江淮做出面向未来十年的结构调整，根据细分用户来匹配资源。首先是面向一二线市场成立中大型车营销公司，聚焦一二线城市用户群体销售。在汪光玉看来，一二线城市有刚需，这个市场显然跟其他的一些市场不一样。
因此，为了将这个市场做精做优，汪光玉表示，江淮要在新能源营销公司下面设立中大型车营销公司，即二级营销公司。这一营销公司将主要以iEVS4、iC5及后续车型为代表，续航里程在400公里到600公里，价格在12万到17万之间，主打一二线城市，以面向私人领域为主，销售模式主要采取新零售加渠道销售的方式。
其次是面向三四五线城市或者是增购第二辆车的家庭。汪光玉表示，对于这一市场，代表车型是iEV6E、iV7S等，在这个市场内，以公务员、教师、医生或者是企业里面的管理层，职业相对稳定，充电相对方便，对新生事物也比较欢迎。
