我们再来看一下后悬挂部分。在后悬挂部分我用一个词来形容它，就是它的用料非常的扎实，这台车的后悬挂的结构采用的也是多连杆式的悬挂结构，它的下摆臂的部分和前悬挂一样采用的是一种铸造式的铝合金的支架，这个的成本相信是非常高的，而且它的轻量化的效果也是很好的。同时我们看到它的副车架的面积非常大，因为它要在这一块留有吊装四驱系统的空间，所以副车架的面积也是非常大的。
同时它的特点就是这台车的油箱被大概有将近三厘米粗的防护杆进行全方位的包围起来，也就是说无论是托底还是发生一些事故的时候，它对于油箱部分的保护是非常坚固的，这一点也是我认为对于它SUV车型来说是非常重要的特点。同时它的后仰角部分是完全的铝合金的支架，这一点是和前悬挂不同的，也是让我们觉得是比较奇怪的点。
这台UR-V它无论是在底盘的用料，包括它整体的底盘的结构设计方面，在同级别30万的中级SUV的竞争当中，我觉得它都算是标杆级的产品，相信这一点在大家驾驶这台车的时候也能够感受得出来，它整体的行驶的质感其实还是非常不错的。回到我们刚开始的那个问题，这台UR-V够不够资格算是“一日入本田，终身入本田”的旗舰车型，仅从底盘的结构上面来看，我的答案是肯定的。
