BBA当中的三款豪华中大型轿车门槛已经来到了41.98-43.99万元，理论上说它们与辉昂都是同级车，但辉昂想要真的在豪华配置等维度上弥补上品牌性的差距，还得是40.70万元的尊贵版才能够得上格，这样一来，其在价格上的实际优势就不那么明显了。
但你说大众与奥迪在豪华市场的品牌力差距，仅仅是车载配置就能够弥补的吗？显然不是。
那么，辉昂降价6万元够不够弥补呢？别忘了，一汽-大众奥迪从来都是豪华汽车市场中的“降价王”，即便是奥迪A6L这个级别的豪华轿车，其在终端也常常提供优惠以保持对宝马5系、奔驰E级的性价比优势，而这无形之间又“伤害”到了辉昂。
即便是辉昂拥有一些配置上的优势，但按照上汽大众<一汽-大众<一汽-大众奥迪这样的品牌力、产品力的排序来看，差了两级的上汽大众辉昂实在是难与奥迪A6L抢市场。
内饰落后于时代
当然，不管我们怎么夸赞或是批评辉昂，这些对比都是带有一定主观色彩的，可有一个部分却是辉昂怎么也比不上奥迪A6L等传统豪华中大型车的，那就是它的设计。
或许完成中改的2021款辉昂在外观上是有了那么几分前卫感，它与BBA的差距我们暂且不谈，就说这内饰设计与中控布局，辉昂实际上还在沿用第七代帕萨特开启的布局方式，镶嵌着9.2英寸触控屏的T型中控缺乏设计与创新；而包括触控屏、出风口、换挡机构等等在内的细节造型无论如何改变装饰材料，仍显得比较死板，这些都成了辉昂身上的老大难。