辉昂380TSI车型使用了第三代EA888系列的2.0T发动机，在缸内直喷+涡轮增压技术、双喷射(MPI+GDI)技术的助力下，最大功率为165kW/4500-6250rpm，最大扭矩达到了350Nm/1500-4500rpm，数据上达到了目前2.0T引擎的主流水平。与之匹配的是许多人熟悉的7速DSG双离合变速箱，它也成为了目前大众车型的“标配”。虽说是一款商务座驾，除了乘坐的舒适感，驾控的随心而动也是不可或缺的。在实际驾驶中车子在低速以及急加速动力的迟滞还是很显著的，影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用设备对全车进行系统的检测，确保车辆在健康状态下进行升级，之后安装路试的设备进行路试的log信息采集，为国外的程序商，提供最为准确的车辆运行信息；之后安装专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
汽车厂商会把ecu程序控制在最保守的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往哪里？当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制，所以只要合理范围内的优化，正规的保养，刷ecu是提动力性价比、安全性最高的性能升级项目。
另外油耗问题，这个受客观因素影响很大，毕竟升级后整体的驾控会跟之前有不小的差异，不少车型刷ecu后反而更省油了，发动机在时间单位内发挥出的有效功率比原来增大了。跑同等距离路程时候，踩油门踏板时间会比以前减少。例如原来要2/3油门才能产生的力矩，现在只要1/3的油门就已经达到了。因为升级ecu是能效比的提高，而并不是单纯提升输出功率。这是现在很多人误认为刷ecu就会耗油的误解。还有一点就是，刷ecu程序实际上是提升驾驶乐趣。并不等同于要开快车，超速。除了提升了马力之外，附带增加了车辆的操控性能。不是要你提升马力去突破极限时速，而是要你在合法的速度内享受驾驭的乐趣。
整体的操作在三个小时左右， 定制优化的程序已经植入发动机电脑，之后对车辆进行全车的系统检测，之后再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速性持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，辉昂刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
