曾经的大众汽车是一车难求，购车要凭票，甚至还要加价；可是现在的主力车型全数都在降价，即便是入门级的桑塔纳、宝来或朗逸也能降价几万元，帕萨特、迈腾和途观L等车的优惠幅度完全不亚于同级别的美系汽车或英系汽车，然而仍旧难止销量下滑的趋势。
可是这却不难理解，因为大众汽车忽然变得不够“正统”。
大众汽车之前的火爆源于公务汽车普遍选择该品牌，或者是大众汽车集团旗下的奥迪汽车；在欧洲、北美、亚太、澳洲等等汽车市场里，个人用户市场中绝大多数的热门汽车品牌都是在公务汽车市场中占比高的品牌。其实没有多少普通人是懂车的，选车的参考就是官车用什么品牌；“官本位”的思想在各个文化体系中都存在，所以大众汽车的火爆是必然的。
只不过冷门也是必然的，因为只待中国汽车工业成熟，公务汽车则必然会选择国产汽车。
六年前即禁止公务汽车再采购外国品牌的车辆，取而代之的是自主品牌；于是挂着“VW”车标的公务汽车越来越少，而且都是老款，挂着奥迪车标的公务汽车基本全部消失了。
失去了最重要的卖点，往后就只能拼实力；那么德国汽车工业多年来美容出的“工匠形象”也就要彻底崩塌了，其实自二战结束之后，德国汽车工业的发展一直被压制，尤其是大众汽车、宝马、戴勒姆奔驰等品牌，因其都在战争中充当过阿道夫的金主和马前卒。所以德国汽车工业的水平在一个非常长的周期内是在倒退的，以至于其数十年来打造的车辆都不具备很高的品质，反倒是存在不少通病。
以大众汽车为例，早些年的通病是严重烧机油，还有双离合变速箱的高故障率；现在的发动机虽然不怎么烧机油了，但是仍旧有共振、异响或漏防冻液的缺点；双离合变速箱里的干式离合器机型仍旧有较高的故障率，湿式双离合机型好一些。