上汽大众辉昂上市至今也有大几年的时间了，尽管被很多消费者誉为“换壳版本”的A6L，也是高端平台所打造出来的车型，但无奈的是，这台车的销量表现并不好。我们从2021款目前的价位来看，在厦门地区，全系都有5万的下探，也就意味着顶配版本的价格已经跌破了40万，入门版本来到了29.3万起，从车本身的产品力以及价格匹配，它的性价比非常高。
即便如此，大众辉昂认可度依旧不高，从近段时间销量表现来看，它基本上是处于边缘的存在了，事实证明，大众现如今的品牌影响力难以覆盖30万以上的轿车市场。作为一台如此优秀的车型，为什么在市场的关注度这么低呢？首先，现如今各大品牌都在抢夺市场份额，针对价格做出了不小幅度的调整，例如沃尔沃的S90、凯迪拉克的CT6以及捷尼赛思的G80，它们的价格与大众辉昂高配版本保持高度重叠，再加上品牌影响力更胜一筹，很多消费者在权衡过后，自然不会考虑辉昂。
其二，大众辉昂原本也是一台车系上限足够高的车型，毕竟2018款除了2.0T版本之外，还拥有V6版本，尽管销量表现不佳，但毕竟有一台V6可以撑场面，自然有着一定的地位摆在这里。但很可惜，由于成本等一系列的因素，大众辉昂的2021款已经取消了V6版本，至此，大众辉昂的旗舰定位已经不复存在，再加上2.0T版本的价格优势并不算很大，所以想要抢占二线豪华品牌的市场，基本上没有希望。
综合看下来，在我个人认为，大众辉昂是一台具备产品力的车型，毕竟它拥有高端平台，也被大众赋予了大量的核心功能，堪称大众的集大成之作。但很可惜的是，在现如今竞争如此激烈的市场中，越来越多的品牌开始“内卷”，在条件差不多的情况下，那些二线豪华车型占据了品牌优势，所以绝大部分消费者更倾向于豪华品牌。
尽管大众的高端阵容目前全面“溃败”，但当我测试过途锐之后，也让我对辉昂产生了浓厚的兴趣，不久前，我们专门去体验了一下2021款的380TSI 旗舰版，表现究竟如何？我们具体往下聊。
核心的大众动力 不俗的驾乘品质
在动力方面，大众辉昂沿用了EA888发动机，并且针对这套引擎专门做出了升级，最大功率为224马力，作为一台1.9吨的车型，动力明显是够用的，甚至过剩。另外，这套7档双离合变速箱想必也不用多说，服务于大众多年，其切入时机、换挡水平、匹配程度都很到位，与发动机的配合很好，从而让我在多路段行驶过程中，都能够保持很舒服的状态。
大众辉昂搭载了五连杆独立悬架+梯形多连杆独立悬架，质量过硬，调校偏向于舒适，配合高配版本的空气悬架和可变悬架，让这台车拥有更为娴熟的路面处理能力，在面对弹跳路段和减速带时，能够尽最大的程度去抑制车身的起伏，给予车内乘客更好的体验。