配置上，试驾的中配车型确实是令我比较震惊的了，空气悬架，电吸门，后排冰箱小桌板，四座的通风加热按摩以及后排可调，高配甚至还有夜视系统这种有趣的配置（似乎现在新的豪华车都不怎么流行搭载这个了）。基本上这个级别该有的不该有都给配上了，硬件规格确实很高，不过这个级别给这么多配置不知道后期可靠性如何，这点对于这个价位的消费者或许还是一个需要考虑的问题。当然低配车型其实给到的基础配置也比较够用了，毕竟低配和中配的差价确实比较大了。
总的来说，我认为这台车的表现还是可圈可点的，良好的平顺性和优秀的动态表现以及很高的配置都是其优点，不足之处主要就是较慢的动力响应，当然这点对于目标消费群体来说或许不是个大问题，我认为综合产品力在同级别和同价位都是很有竞争力的，当然低配车型由于悬架硬件的不同和后排座椅较差或许竞争力会有一些区别，毕竟我认为这样的后排表现对于这个定位的车来说已经达到了“重大缺陷”程度，有机会我也去试试那台车，看看机械悬架的版本表现如何。
当然，我认为应该多数人也都和我一样并不怀疑辉昂本身的产品力而认为其差点意思的点在于品牌力，这点我并不否认，正像我开头说的那样，中型轿车在国内或许就是普通品牌的上限了，而之前大众曾表示会给4s店改造出辉昂车主专属的维修保养休息区，现在据我观察似乎也取消了，看来大众也基本放弃了这台车，这台高级的大众轿车离步辉腾的后尘似乎已经是不远了。