一辆智能汽车大概有20亿行代码，这些代码不可避免会有BUG，一旦涉及到车辆行走或制动系统，就会带来严重的安全隐患，就像人的基因缺陷，不知道疾病在何时出现、何时爆发。目前我国有各种软件检测机构，包括中汽中心相应机构都具备软件检测能力。
三个安全缺陷中，信息安全缺陷是最令监管部门头疼的。肖凌云介绍，此前曾针对20多款车型做测试，发现有63%的车辆存在信息安全隐患，包括车门和各种控制功能，都较容易被侵入。
据汽势Auto-First了解，目前黑客已不满足近端攻击车辆，攻击更偏向于远程，一攻一大片，而且往往要做到控制车辆，这样才能实现不鸣则已，一鸣惊人，给智能网联汽车带来的风险也是巨大的。
华为智能汽车解决方案BU CTO蔡建永曾表示，黑客攻击智能网联汽车的入口有很多，如移动网络、蓝牙、WiFi、GPS、UWB、V2X等通信。另外，汽车的设计、制造、功能、体验、服务等E2E智能化，带来智能的同时也出现很多暴露面，导致汽车产业链面临巨大网络安全挑战。
现在各企业宣传的OTA功能在给企业、消费者带来实惠的同时，也存在巨大网络安全风险。
OTA好处在于它可以快速解决产品缺陷或功能迭代，上百万辆的车辆召回以往要两年左右完成，而通过OTA技术，一到两个月就可解决问题。不足是OTA是企业的入口，也可能是黑客的门缝，此外企业也会通过OTA隐瞒缺陷、规避召回责任。
