然后你站在上面。在这一点上，性能从轻快到闪电般的快，在运动模式下，变速器迅速换挡，悬架感觉更硬，但它仍然在颠簸中行驶。这款车重达两吨(据称重4,233磅，可选配设备)，表现不俗。幸运的是，它的刹车强劲有力，给人以信心。
然而，不太好的是处理方式。在南蒂罗尔(SouthTyrol)崎岖不平的道路上，你可以感觉到后转向和前轮迫使汽车转向。但底盘的反应是复杂的后方转向，这增加了一个突然，抽搐的质量更严格的角落进入。你学会了温柔地操纵方向盘，但当侧滑控制系统认为后面会变宽时，你却无法学会或驾驭不寻常的跳跃。装上对面的锁只会让事情变得更复杂，所以当你装上或拿走锁时，后轮就会朝一个方向或另一个方向转动。
这个后转向的问题并不是法拉利独有的，但如果它没有增加任何东西，那么为什么它在那里?真的，系统可能会工作速度慢和光滑的表面，但如果它不能做快的东西，然后感觉好像法拉利已经开发了一个高性能的SUV动力传动系统射击制动和没有菲亚特克莱斯勒汽车的老板SergioMarchionne明确表示，法拉利将不会建立一个越野车吗?
