除此之外，讴歌在产品布局上相当缓慢，这可能也进一步侧面反映出了品牌对中国市场无所谓的态度。在国产后的这几年，讴歌仅推出了三款国产车型，而到今天，讴歌TLX-L更是已经停售，仅留下两款SUV车型CDX、RDX在售。这种态度说白了就是高傲，BBA深耕中国市场多年，虽然身居头部阵营，但是也深知竞争的激烈程度，产品布局的完善以及推陈出新的速度都更加符合市场规律，消费者也能享受到最先进的技术、最新的设计等等。而讴歌这种几年不推新、不迭代的操作无疑只能加速它边缘化的局面。
可以拿讴歌CDX举例，虽然其22.98万元在豪华紧凑型SUV阵营中并不高，不过超过20万的起步价也不算得上一个非常低廉的价格，而且顶配也达到了将近35万元，但是其底盘悬架使用的仍是后扭力梁设计，想必对于很多消费者难以接受。没有品牌优势、没有产品力优势，在这个厮杀相当激烈的细分领域，人们毫无疑问更愿意选择X1､Q3等车型。
另外，销售以及售后渠道上面也是它的一大短板，查询到的数据显示讴歌在全国布局的4S店不过50家左右，远远低于BBA品牌，但是这也可以理解，业绩差经销商也难以为继，而店面少也更加不利于销量。与此同时，一些广汽本田4S店也可以售卖讴歌车型，或许是增加曝光率的一种手段，但另一方面可能也会降低品牌价值感。