而据我对本地某讴歌经销商的实地调查，虽然展厅内仅有一批客户（工作日），但是店面的运营都还是井然有序。该店经营讴歌品牌已经数十年，算是国内最早一批讴歌的经销商之一。针对店内热销的讴歌CDX车型，我们进行了了解，该车型1.5T版本目前的现金优惠幅度大约在4万元左右，与之前的变化不大。此外，销售也推荐购买店内的试驾车型，作为1.5T的顶配，里程不到1万公里，价格可以做到19万元左右。
至于有关网上讴歌推出中国市场的传闻，该店工作人员表示，那只是媒体消息，以及部分渠道经销商的退网行为。目前，据他们了解的情况，讴歌并没有明确推出中国市场的消息。不过在售后保养方面，针对讴歌渠道网点过少的情况，广汽讴歌预计有可能在年内会宣布讴歌车型可以在广汽本田4S店进行售后保养。
虽然借用官方信息“搪塞”了有关讴歌推出中国的消息，但是该店工作人员在介绍车辆价格的时候，还是引用了雷诺“退出”的故事。传递的信息主要在于，即使品牌退出（或部分业务退出），终端清库的价格也不会多么夸张。总之，官方并没有退出的消息，目前只有渠道行为，但终端也并不排斥谈及相关话题。
而广汽讴歌的现状，其实在去年就已经初见端倪。在2021年，国内豪华车市场大盘整体上扬的情况下，广汽讴歌年销量仅6500辆左右。就算只跟自己相比，同比下滑幅度也超过了45%，几近腰斩。而无论是区区数千辆的年销量，还是在2017年国产后的最好成绩1.63万辆，甚至都还敌不过宝马、奔驰、奥迪某些热销单品的月销量。
本田用剩下的技术，讴歌还在国内用？讴歌在国内最终走向没落的原因有很多，但首先要说明的是，与产品力本身没有决定性关系。这点从同时期本田在国内的发展就可以看出来。在国内以广汽本田为参照，从讴歌国产的时间线来看，广本一直处于超高速增长状态，2016、2017年的同比增幅都接近10%，之后放缓也是受到2018年国内车市大环境的影响。从具体技术来看，被国内本田粉丝心心念念的2.0T+10AT动力系统，在国内只有讴歌独享。更不用说那套被馋出口水的SH-AWD超级四驱系统了。