主要不是因为它实力不够强，而是开出去在大街上很多人都不认识，仿佛是开一台不起眼的冷门车型，更别说开的是豪华品牌了，基本上没人会知晓。可是最近当我去观察它价格的时候，我却发现它在裸车价格方面已经跌到20万以下了，就比如2021款1.5T两驱畅享版，最终在国内到手为22万多点，要知道，它曾经的指导价格可是22.98万-34.98万之间，基本上在现金红包方面最低都要下探3万块。
以这样的价格去对比同级别的冒险家、奥迪Q3、奔驰GLA之后，你会发现在讴歌CDX的身上充满了诱惑力，单单在售价区间方面，都足能“拐跑”国内很多喜欢豪车的消费者。
可是结果呢？讴歌CDX在国内销量没有突破过千台，基本上都是100台—200台之间，真的是差劲到了极致，但在入门级别配置方面，我感觉讴歌CDX没有任何缺点，全系采用的是L4系列的涡轮引擎，使其在马力、功率效果方面直接达到了182Ps、132Ps，匹配的也是比较稀有的8挡双离合，听起来要比7挡双离合高一级，可是在实测驾驶方面，其实和7挡双离合半斤八两，反正对付日常驾驶方面游刃有余，毕竟匹配的是1.5T引擎，自然要比2.0T的涡轮更好调校一些。
因售价的因素，在底盘悬架方面有些缺陷，采用的是麦弗逊式独立悬架、扭力梁式非独立悬架，在其它车型身上，基本上你看到的都是双独立悬架，可是在它身上确实单独立的，可是为了补充整车内部的舒适性和滤震效果感，该车型的悬架却支持软硬调节，对于一些极端路况，可以很轻松的完美越过，反正在这个价位里面，支持软硬调节的豪车极其罕见。至于空间效果方面，讴歌CDX所提供的长度、宽度、高度为4542mm、1840mm、1615mm（4496mm、1840mm、1615mm）、轴距为2660mm，对于豪华SUV来说，这样的空间效果表现还不错，综合对比下来要比奥迪Q3、奔驰GLA稍微好一些。